●空间与动力篇：

　　虽然ILX定位是一款年轻化的运动型轿车，但是在乘坐空间以及舒适性方面做得也是非常到位的。虽然轴距只有2670 mm，但ILX的乘坐空间比较出色。身高178cm的体验者坐在驾驶位，头部空间仍约有一拳距离。

　　在前排乘客找到合适坐姿后，后排乘客依然拥有足够的空间，后排腿部空间充裕，同时后排中部地板平整，方便三人乘坐，大尺寸的后车门便于乘客轻松上下车。

后备箱细节展示

　　后备厢容积也同样受到电池布局的影响，不如普通三厢轿车大，仅为283 L。为了防止高速追尾时电池受到挤压，设计师为电池组预留了一些活动空间，从而导致备胎无法安放，索性直接取消了。

　　为了达到节能环保的目的，讴歌ILX应用了一些轻量化技术，包括铝制发动机舱盖以及铝制前后防撞梁等等，但不管怎么样发动机舱盖的气压支杆还是很有必要的，现在这个手动的铁杆显得有些掉价，你说呢？

　　ILX并不是一款中规中矩的汽油车型，它采用混合动力技术，使用1.5升i-VTEC发动机+高效电机。之前国内的讴歌车型发动机排量基本都在3.5升以上，而这次引入混合动力版ILX，讴歌也想以此证明，“高端”不仅仅只有大排量和高油耗。ILX混合动力车型的1.5升发动机配合高效率电机，发动机最大功率为68千瓦，最大扭矩136牛.米。电机最大功率为17.2千瓦，能够释放出106牛.米的最大扭矩。二者共同发力，可以获得172牛.米的最大扭矩。同时，ILX带有“ECON”模式，可以使燃油的使用更加合理，避免不必要的动力浪费。

　　ILX的这套混合动力系统主要有下面这几种工作模式：

　　1. 起步加速、急加速以及高速行驶阶段，发动机与电动机共同出力，可以提升车辆的动力性能；

　　2. 普通的加速行驶状态，完全由发动机驱动车辆，电动机退出工作，同时发动机还为锂电池组充电；

　　3. 低速巡航时，发动机关闭，车辆可以进行纯电力驱动，行驶速度限于16km/h到72km/h之间，至于这种状态下的最大续航里程有多少，官方暂时没有提供详细数据。

　　与此同时，厂家还为ILX提供了发动机自动启-停功能。在红灯前停车等待的时候，只要踩住刹车踏板，发动机就会自动熄火，从而节省了无谓的燃油消耗。需要说明的是，一旦松开刹车踏板，ILX发动机的启动会非常迅速，所以完全不用担心不断地启停会打乱你行驶的节奏。

　　而在高速巡航时，发动机则又会单独为车辆提供动力，并且为电机充电。另外，ILX还提供“ECON”模式，能够协调发动机和变速箱，在ECON模式下行驶，车辆的提速也会变得更加舒缓，在高速状态下使用此模式，节油效果会更佳。

　　在变速器方面，ILX采用了CVT变速器，CVT变速器没有换挡间隙，便不会产生动力流失，更加节能环保，这正是混合动力车型看中的地方。

　　讴歌ILX采用前麦弗逊、后多连杆的悬架设置，而且还配备了行程自适应可变阻尼减振器，尽可能平衡了操控性与舒适性。这套减振系统，增加了可上下活动的第二活塞阀，当路面振动较小时，主活塞阀单独启动，生成较低的减振力，促成驾驶的舒适性；当遇到连续转弯的路况，第二活塞阀开启，生成大量减振力，确保高质量的操控。

  ●编辑点评：ILX是讴歌在中国上市的首款混合动力车型，也是首款紧凑级轿车，在高油价的今天，官方给出的4.8 L/100 km综合油耗很是吸引眼球。在ILX面前，CT200h是一个需要战胜的对手，所以在定价以及售后服务方面需要极大的魄力和勇气才能真的混入此世，这绝非易事。

感谢雨田Acura（讴歌）南京大明路店为本次实拍提供车型。

地址：南京市秦淮区大明路177号

销售电话:025-66629988/9966　　

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