动力提升，变速箱升级，舒适性依旧
首先凯美瑞顺利的将外观的风阻由0.29降为0.28，同时又将2.4L排量成功上升为2.5L，另外还将落后的五速手自一体变速箱升级为六速手自一体变速器，这也意味着广丰凯美瑞也比较注重动力性与操控性了。
凯美瑞一直采用自然吸气发动机，至于日系车为什么没有采用涡轮增压，我会在后面的文章做一个解析。凯美瑞提升的不仅仅是排量还有油耗。骏瑞的发动机采用了全新的2.5L 5AR-FE 双VVT-i发动机，采用了进、排气双VVT-i可变汽车正时技术，比起老款的VVT-i在动力与燃油经济性都有大幅度的提高。骏瑞的这款发动机最大扭矩235/4100Nm/rpm,最大功率135/6000kW/rpm，油耗比第六代减少了24%。
骏瑞采用了6速手自一体变速器比起老款的5档手自一体变速器更加优越，技术更加先进。配合凯美瑞的发动机会有流畅的表现，因为凯美瑞一直保持实用第一够用就好的原则，排量增加以后动力提升不少，对油品也有太高的要求，理论上会有更好的平顺性与经济性，虽然对双离合变速器与涡轮增压的配合不怎么起眼，但是却是可以信赖的。
凯美瑞秉持着舒适性与燃油性第一的原则，乘坐过凯美瑞的用户都对其乘坐舒适性有着深刻的印象。新凯美瑞依旧保持了那套悬挂前麦弗逊独立悬挂后双连杆独立悬架，相信在舒适度上不会打折扣。不过新凯美瑞的电动助力比起老款的机械液压助力有着不小的优势。
编辑点评：
凯美瑞一口气儿推出三款车型，有着多重考虑。一是考虑到越来越细分的市场，凯美瑞再保持原有客户的基础上向下深挖年轻用户，同时混动版不作为销售主力只是作为试水车型同时把握混动的先机。二是利用多产品来抵抗来自同级别竞品的竞争，毕竟广汽丰田自信满满的宣布凯美瑞今年要拿下销量冠军。通过整体的实拍分析，我们可以看出新款凯美瑞在各个方面提升均比较明显，希望凯美瑞能顺利完成既定目标。
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