小结：

　　WRC + Ken Block，福特嘉年华已经享誉全球。大众采取的战术其实也差不多，中国房车锦标赛+韩寒，只是没走国际化路线。毕竟中国房车锦标赛不及WRC那样在全球范围内享有极高的号召力，虽然同为量产车，二者选择的赛事无论从强度、力度，还是规模都不在一个等级上。从福特公司在今年WRC比赛中选择嘉年华替换福克斯参赛就不难看出，福特车队对于嘉年华的动力和操控性拥有绝对的信任感。2011年WRC首战瑞典，全新福特嘉年华RS WRC版赛车不负众望在揭幕站比赛中，力压群雄一举包揽前三名，为本赛季的比赛创下开门红，在接下来的比赛中更是创造了一个接一个的辉煌战绩，福特嘉年华已经成为全球当之无愧的集外观和操控于一身的明星座驾。

　　场下PK：

　　出了赛场，我们再看看现实生活中的福特嘉年华，它共有1.3L与1.5L两个动力选择，且两款发动机都属于全铝反置式发动机，福特为这两款小引擎注入了包括顺序电子多点喷射、电子节气门控制系统、单缸独立顺序点火系统、S-VT连续可变气门正时系统、TSCV涡流控制阀系统、电子节气门控制系统、VIS可变惯性进气岐管系统等等众多技术，以1.5升发动机为例其拥有76kw/6000rpm的最大输出功率和138Nm/4000rpm的最大输出扭矩，手动挡车型最高速度可达181公里/小时，在动力上绝对吸取了福特家族优良的运动基因。无论是在复杂的城市堵车道路，还是多变的近郊山路，福特嘉年华都有很给力的表现。

　　新一代POLO，在国外已经有1.2T的小排量发动机。然而遗憾的是，上海大众并没有导入这副引擎，新POLO依然搭载的是上一代POLO上的1.4与1.6两款发动机。大众之所以采用相对较老的EA111系列发动机，也是看中这种发动机技术已经比较成熟，且维修保养相对便宜，这也就成为他们移植到全新POLO上的主要原因。不过1.4升发动机63千瓦的最大功率，和132牛米的扭矩峰值对于自重达到1.2吨的小车还是比较勉强，尤其是当搭乘人数达到4人，又要在起伏的路上蜿蜒而行，发动机声嘶力竭的吼叫已经告诉我们他有些力不从心。新POLO 1.6L排量机型的最大功率77kW/5250rpm，最大扭矩为155N·m/3750rpm，虽然功率不是太高，发动机技术相对旧了些（在起步和再加速过程少了一些猛劲，提速感比想象的稍稍少了一些）。而福特嘉年华虽然没有1.6L排量，但是福特嘉年华1.5L的排量足以抗衡新POLO的1.6L。

　　从制动时间到制动距离，福特嘉年华一点不差，虽然刹车踏板前一小段行程的刹车力度有些偏软，但却保证了刹车过程中的舒适性，而当用力将刹车踏板踩下后，福特嘉年华出色的制动力就完全地显现出来，16.2米的60-0公里/小时刹车距离就是最好的证明。说到POLO紧急制动就不禁怀念起当初四轮盘刹的时代，虽然把刹车盘换成刹车鼓能节省制造和使用成本，但也影响到一些人对于安全隐患的担忧，进而减少了购买的欲望。但从整体效果来看，POLO也有不错的表现，在2.5秒中结束17.9米的刹车距离。较福特嘉年华稍为逊色一点。

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