动力分三种不同调校

　　目前宝马X1全系都搭载2.0T发动机，不过分为低功率、高功率和标准动力三种调校，低功率命名为18i，标准动力则是20i，高功率则为28i。本次试驾的是Xdrive 20iX套装晋级版，是常规动力版本的顶配车型，最大功率135kW/5000-6250rpm，最大扭矩270N·m/1250-4500rpm。与发动机匹配的都是8速手自一体变速箱，这款变速箱目前已经大规模搭载在宝马的多款车型上，在调校方面非常不错，效率甚至可以跟双离合变速箱媲美。

△ 宝马X1全系都搭载2.0T发动机，分为三个动力版本调校，本次试驾的是标准版，最大功率135kW/5000-6250rpm，最大扭矩270N·m/1250-4500rpm。

△ 宝马X1是一款很富有驾驶乐趣的SUV(SAV）车型，所以工程师为了营造氛围还特意没有给发动机舱加隔音板，目的就是让发动机的声音可以传到驾驶舱内。

　　宝马X1 20i车型全部搭载了xDrive智能四驱系统，很多人一提到四驱就认为是要去越野才会用到四驱，其实现在很多四驱系统是为了提升公路性能，在弯道中四驱可以大大提升抓地力，保证车辆能有更高的过弯速度，提升车辆的性能。而在雨雪天气，智能四驱系统更是可以提高行车的安全性。

△ 宝马X1的底盘源自上一代宝马3系，所以操控性好也是理所当然，而试驾车型是四驱版本，此系统在公路驾驶也能发挥很大的作用，北方的朋友买的话一定要选四驱。

　　那到底宝马X1开起来怎么样呢？经过三天的试驾，可以很确定的跟大家说：“这款车的操控乐趣很好很强大，甚至比一些运动轿车都要出色。我刚提到这款试驾车的时候，由于在市区车流较大，开的都是比较温和，当时我感觉这款车的动力并不怎么出色，但是在市区跟车却很舒服，8AT的变速箱很聪明，不会有欧系车普遍存在的那种起步顿挫感。底盘比较硬，过减速带或是压倒井盖都会有比较生硬的跳动。方向盘转向力度偏沉，是宝马车型久违那种沉重。逃离出拥堵的市区，来到通畅的快速路，将速度提起来以后，宝马X1马上就来感觉了，2.0T发动机越踩越有，沉重的方向盘也变得得心应手，能清晰感受到从前轮传来的路况回馈，进弯出弯，方向打那指那儿。宝马X1是一款非常适合快跑的车型，只有跑起来了它才像睡醒一样精神抖擞。而且宝马的工程师也有意营造X1的驾驶氛围，打开发动机舱盖，我们看到宝马X1并没有铺设隔音板，所以我们猛加速的时候可以听到发动机的声音传到驾驶舱。如果你喜欢开舒适性的车型，那么宝马X1未必适合你，但如果你享受驾驶，享受驾驶的那种感觉，那么买一款运动性十足的宝马X1绝对对你的胃口。

△ 虽然宝马X1注重公路操控性，但由于比轿车有更高的离地间隙，所以它在烂路上的表现自然要比轿车出色，“高大全”一直是中国消费者对车的期望。

　　作为一款SUV车型，宝马X1还是有其多功能性的，更高的离地间隙能让它比轿车去到更远的地方，而四驱系统也可以让它在泥泞路面脱困，只是宝马X1只能去到一般的烂路行驶，如果是苛刻的越野环境，还是不要让宝马X1去冒险了。

　　在文章的开头我就提到过，很多人购买SUV并不是冲着SUV的多功能性，而是喜欢SUV高大的外形，其实日常开还是更喜欢轿车的那种感觉，宝马X1很好迎合了这部分人的需求，采用上一代宝马3系的底盘让它具备良好的操控性，而外形又是大家目前最喜欢的SUV,在这种环境下，宝马X1在国内的销售情况也非常乐观，所以如果你也喜欢SUV的外形但又想要轿车的操控感，那么宝马X1真是不错的选择。