全景天窗作为一种高档装备，过去只会出现在顶级豪华车型上。随着汽车制造技术的进步，以及市场需求和厂商设计理念的转变，现在越来越多的家用中高档车上也开始装备全景天窗。虽然从宣传名称来看都叫“全景天窗”，但实际上它们是有区别的。这种区别不仅导致实际效果的不同，同时也反映出厂商造车理念以及整车技术含量的不同。在此，我们简单对市面上配备了全景天窗的普通家用车做了一下分类，看看全景天窗究竟都有哪些奥妙。
途观全景天窗
途观的全景天窗长达1360mm，宽度达870mm，整个天窗的面积有1.1㎡，基本上覆盖了整个车顶，与顶级豪华车上的全景天窗面积一致。途观的全景天窗可以电动开启，开启部分与固定部分的面积基本上是1:1，开启面积比普通天窗要大40%。此外，途观的全景天窗还配备了电动遮阳帘，可以实现一键式开启和关闭。途观全景天窗采用5mm厚的钢化玻璃，车辆整体强度没有因为天窗面积扩大而受到影响。
奇骏全景天窗
而东风日产奇骏配备的是支持一键开启的超大型开阔天窗，与途观的全景天窗相比，途观的天窗虽然号称全景大尺寸，但和其他车型配置的全景天窗一样都被分为了两个部分，前半部分可与普通天窗一样开启，但后半部分是闭合的。而奇骏的超大型开阔天窗则是一个整体，可以实现完全开启。虽然天窗的整体面积没有途观的大，但其天窗的有效开合面积却远远大于途观及其它车型配置的全景天窗。而且在操作方式，奇骏的超大型开阔天窗与普通天窗的操作模式相同，简单易上手，再加上是全系车型标配，所以对购车者具有较高的吸引力。
双天窗式全景天窗
代表车型：新君越、新天籁、ix35、科雷傲
这种天窗准确地说应该叫“双天窗”似乎更为合适，这种天窗的设计比起整体可开启式全景天窗要简单一些。在前座顶部，仍然是与标准天窗一样的普通天窗，然后在后座顶部，设计师再加入一个不可开启的“天窗”，从而可以给车内带来更多的透光量，达到类似全景天窗的效果。
新君越天窗
新天籁天窗
这种全景天窗，在前后天窗之间仍然可以设计钢梁，因此对车身整体设计刚度的要求很低，理论上所有车型上都可以实现，研发成本也要低很多，因此它目前拥有较高的普及率。在过去全景天窗普及率极低的时代，许多豪华品牌的非顶级车型常常采用这样的设计。例如奔驰GLK、宝马X3和路虎神行者2，甚至包括路虎发现4这样的大型豪华SUV，目前仍然也只采用了这种天窗。由于研发成本低，技术要求不高，它作为一项比普通天窗更好的升级装备，率先开始在家用车中逐步普及。像新君越、天籁公爵、进口的菲亚特博悦，以及北京现代ix35等等，都装备的是这种天窗。
北京现代ix35天窗
科雷傲全景天窗
虽然科雷傲与奇骏同平台，而且共享了很多技术，如发动机、变速箱等。不过在全景天窗的形式与结构上，科雷傲却与奇骏不同。奇骏采用的是一整块天窗，而科雷傲的全景天窗分为了两个部分。其中天窗前半部分可以滑动打开，而后半部分是完全闭合不能打开的。
整体不可开启式全景天窗
代表车型：进口标致308SW、雪铁龙C4毕加索
标致308SW全景天窗
雪铁龙C4毕加索天窗
这种全景天窗在主流家用车乃至主流豪华车中都不多见，它更多出现在一些法系的进口家轿上。像标致308SW、雪铁龙C4毕加索等车型，采用的都是这种天窗。这种天窗实际上就是一个大面积的玻璃车顶，由于没有分段结构，车顶天窗的透光面积也很大。但是它的缺点也是显而易见的，由于无法开启，无法实现通风换气的功能，因此并不能算作是真正意义上的“天窗”。也正因为这个原因，它在全球的普及率较低，只有像PSA（标致雪铁龙集团）以及Smart等少数厂商喜欢采用类似的设计。当然，由于它这种“固定式”结构，相当于将车顶以一块大玻璃取代，其成本也要低于可开启式天窗。
百叶窗式全景天窗
代表车型：奔驰B200
奔驰B200“百叶窗式”全景天窗
虽然B200相对其它奔驰车系来说只能算是其品牌内的一款低端车型，既没有采用最先进的技术、也没有配备很豪华的装备，但其创新的“百叶窗式”全景天窗让这款车型独具特色。
在目前国内所能见到的其它所有车型上，你都找不到第二款装有这种天窗的汽车。与传统的全景天窗不同，奔驰B200的天窗由5块玻璃组成，打开天窗时，第一块玻璃向上翘起，后面4块向后滑动叠在一起，这样可以获得最大限度的透光效果。
据厂方的技术人员介绍，奔驰B200天窗设计时还充分考虑到了空气动力学特性，高速行驶时不但几乎没有风噪，而且还能制造一定的下压力，提升高速行驶时的操控性。另外内部还配备了可以单独拉出来的白色布帘，可以在享受新鲜空气的同时，又避免强烈阳光直射。
