1狮跑：市场大幅度优惠促成热销

　　[汽车点评网 导购]  6月份的车市销量增幅继续放缓、经销商的库存压力越来越大已经不是什么秘密了——虽然相比去年同期依然处于高位，但2010年的车市销售显然没有厂商年初时预期的那么好，已经有不少人抛出销售任务完成不了的悲观论调，成为了一层笼罩在整个车市上空的阴影。

　　但依然有表现突出亮眼的“个别车型”——6月份的运动型多用途乘用车（SUV）销售11.14万辆，环比增长8.06%，同比增长1.1倍。可以说，SUV是所有细分市场中，增长态势表现最为良好的。好的销量表现自然离不开好产品的支撑，我们今天要介绍的5款产品占据了SUV市场销量的前五名，而且他们的合计销量占到了总销量43%。

第五名：
东风悦达起亚 狮跑——市场大幅度优惠促成热销
价格区间：15.98万-23.88万

　　在北京车展上，我们就看到了东风悦达起亚准备国产的“新狮跑”——SL，外形简约大气，但又不失时尚，让人一见就很容易产生好感。

　　而狮跑为了给新产品腾出价格空间，也开始在市场上大幅降价——几乎各地的狮跑优惠都在1万元左右，部分地区甚至出现了优惠2万的巨大降幅，这也使得它获得了不少消费者的关注，销量一直在SUV的前几名徘徊。

狮跑是没有SL好看，但东西实在，关键是优惠幅度大，销量自然不会低

　　相比时尚动感的SL，狮跑不论内外都要朴实得多。内饰选用上深下浅的灰色系配色，运用了方形的细节设计，视觉效果颇为稳重，但对于年轻人而言，难免有些显呆板，更别说搭配的仿木纹装饰了。

　　幸好车内空间还比较不错，2630mm的轴距能够保证一家三口的舒适乘坐。可按比例放倒的后排座椅确保了出外旅行时的大容积，而且十分平坦，您大可以在应急时把它当床睡。

对于身高一米七五的成年人而言，狮跑车内还是挺宽裕的

　　在动力上，狮跑有2.0L与2.7L两款选择。2.0L发动机是在G4GC发动机的基础上匹配了CVVT正时连续可变气门技术，从而进一步提高燃油经济性；顶配2.7L车型也搭载了型号为G6BA的V6发动机，动力更强劲，也是全系中唯一的一款自动挡四驱车型。

狮跑主打的2.0L发动机

这种变速箱组合，算是国内的最大众配置了

　　匹配五档手动变速箱与四挡自动变速箱，这种变速箱组合，算是国内的最大众的配置了。

编辑点评：

　　和大多数城市SUV一样，狮跑更适合在公路上展示它远超轿车的厚实身躯，并以城市的马路牙子彰显它远胜轿车的通过性。要真的去挑战越野路况，它真是心有余而力不足：它的四驱车型使用的是一套电控适时四驱系统，这个系统被称为Borg Warner电子扭力转换系统。中央差速器是多片离合器式结构，前后轴不含开放式差速器和机械差速锁。

　　这套四驱系统的前、后桥两个差速器是完全开放的，四个车轮也没有电子制动辅助装置，不可以实现硬链接。这也就意味着，往往前后各有一个车轮陷住了，您的车子就无法自己“爬”出来了——没有附着力的那两个轮子会狂打转，消耗掉所有动力。所以它只适合在铺装道路上行驶，甭琢磨拿它挑战什么越野路段。

2RAV4：刹车门难道只是场闹剧？

第四名：
一汽丰田 RAV4——刹车门难道只是场闹剧？
价格区间：18.98万-26.43万

　　也许是受丰田刹车门的影响，最近丰田车的销量有所回落——上周本来还陪着RAV4的汉兰达这次已经在前五名中消失了，RAV4也掉落了一位到了第四的位置。

　　虽然说，美国政府近期的表态十分暧昧：美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)副行政官丹尼尔·史密斯在6月30日表示，“尽管对丰田电子油门控制系统进行了数次调查，但NHTSA并未发现任何缺陷。”让人不禁怀疑，这到底是汽车设计事故，还是一次利益集团主导的闹剧。

　　不过它能卖得这么好，也不是光凭着侥幸：厚实的车身、宽阔的进气格栅和严肃的四边形前大灯，让人一见就无法忘记它的大气；同时它又没有那些传统SUV硬朗的线条，柔和曲线勾画出的轮廓更容易让大多数人所接受。

RAV4的外观圆润之中又不失厚重大气

　　RAV4的轴距达到了2660mm，比卡罗拉要长60mm，内里的空间表现一点看不出是由一辆紧凑型车衍生而来，以身高一米八七的编辑为例：坐入前排后，头部能保证到车顶有一拳以上的距离；后排的头部空间也不差，几乎达到了两拳，腿部也有近一拳的活动空间——对于一辆家用车而言，这个成绩已经可以说是相当充裕了。

　　而且后排座椅还可以调节前后位置与靠背角度，这就使得乘坐与后备箱储物变得更加具有灵活性。

　　出于成本考虑，RAV4使用的发动机正是凯美瑞使用的那两款，只是为了不同的使用需求，在调校上有所差异，导致最大功率和最大扭矩的数值相比凯美瑞稍有不同。

RAV4的2.0L（左）与2.4L发动机均承继自凯美瑞，只是调校有所不同

　　而在越野性能上，虽然RAV4将卡罗拉上的拖曳臂后悬挂升级为了双叉臂式，并装备贴心好用的陡坡缓降功能和多片离合式四驱接合结构，在结构上要优于老对手CR-V，但四驱系统缺乏四轮锁止功能，真遇到个沟坎泥地，和汉兰达一样抓瞎——在城市和乡间小路上代步还成，真要想开着它挑战旷野，您真得自重！

　　区别于其他只能在城市中耀武扬威的SUV，RAV4还是有一定越野天赋的，其带有“四驱锁止”功能，按下中控面板上的“LOCK”键，前后轴动力分配锁定在“55：45”，虽然多片离合器装置的结构决定了可实现的硬性连接程度并不强大，而且在时速达到40公里以上时会自动解除。

　　同时RAV4的四驱车型还拥有上坡辅助功能（HAC），爬坡时如果踩刹车至停止，松开刹车后车身可维持3秒左右的静止不动，能够有效地防止溜车；四驱自动挡车型还有陡坡缓降功能（DAC），开启此功能，行车电脑会自动控制车速在时速5公里左右行驶。

编辑点评：

　　对于油门问题，丰田给出的问题解决办法是加装了一个金属片，避免油门接触位置粘合在一起，只能说是治标不治本，起码也得加装个“刹车优先系统”吧……厂商的承诺是在改款后统一配装，虽然RAV4车内的人性化设计确实值得称道，但我们还是建议在丰田没有彻底解决这一隐患之前，您先考虑别的产品吧——比如说已经上市的途观，或是一直要加价提车的CR-V，或者是销量第一的哈弗。

3途观：抛开加价它就是性价比之王

第三名：
上海大众 途观——抛开加价它就是性价比之王
价格区间：19.98万-30.98万

　　3月份刚刚上市，5月份就攀上了销量榜前5，6月份更冲到了第三名的位置。而且还是在它受产能所限的情况下：一边是销量榜上稳坐高位，一边是市场端加价数万、提车甚至要等半年的“奇观”。

　　国产版的途观应用了美版新款车型的前脸造型，也就是现在的大众家族脸谱——复古式水平中网设计。除了前脸与进口国内的Tiguan不同外，为了适应国内消费者的使用习惯，国产途观还进行了相应的拉长，轴距达到了2684mm，相比海外版长了80mm。

　　长轴距自然要带来更为充裕的车内乘坐空间：以身高一米七五的乘客为例，前后排均能保证头部到车顶有两拳的距离，后排更能轻松的翘起二郎腿。

　　而且后排座椅靠背可以进行5段式调节，以让乘客取得更为舒适的坐姿；必要时还可以调节后排座椅前后位置，为后备箱腾空间。

　　德国人的做工向来以一丝不苟著称，国产途观的内饰自然也不例外，用料说不上十分高档，但厚道，做工工整，接缝整齐，让人一看就能感受到制造者的严谨。不过在设计上还是有些“偷工减料”——方向盘沿袭自高尔夫6，控制台也总让人觉得似曾相识。总的来说，就是设计得不够出彩，让人难有惊艳感。

　　幸好大众在内饰设计上还是颇为贴心的：在空调出风口、卡槽方面，它努力以数量取胜。只是在储物格设计上，它相比日系对手还少了一些。

　　而且在SUV逐渐让众人所淡忘的通过性能方面，途观的表现也非常不错——大众的4MOTION在20万元左右的SUV中堪称难寻敌手。在使用中央粘性耦合器式差速器的对手们给后轮分配扭矩最多能达到50%的时候，途观已经最高可以分配给后轮100%的扭力（官方说法，本人就这点保有怀疑的权力）。

　　让我们觉得不满的，是它的四驱系统。途观的4MOTION相比同级对手CR-V，RAV4确实要强得多，但是厂商将其宣传成“全时四驱王者”，这就有点揣着明白装糊涂了。

　　只要仔细看看厂商网站上四驱系统的扭矩输出图就不难看出了：在大多数高速行驶，或是倒车入库、缓慢行驶的时候，途观为了油耗考虑，后轮扭矩分配为零，就是作为一款前驱车而存在的，只有当起步加速时，或是前轮打滑需要后轮驱动脱困时，才会分配扭矩给后轮，以获得更好的加速性能或是道路通过性。这明明就是一套适时四驱结构，却要扯上虎皮装成“智能全时”！

　　动力系统也一向是大众的优势所在，全系搭载两款EA888系列发动机，分别为1.8TSI与2.0TSI两个排量，其中1.8TSI发动机最大功率118kW/5000-6200rpm，峰值扭矩250Nm/1500-4200；2.0TSI发动机最大功率147kW/5000-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1800-5000rpm——在动力方面，大众涡轮增压发动机的低转速强扭距爆发，也是日系对手很难超越的。

编辑点评：

　　虽然比日系对手都要普遍贵一点，但考虑到德系车一贯的“高傲”，途观19.98-30.98万的定价已经算得上是和CR-V、RAV4在针锋相对了。凭借德系更为良好的群众口碑和丰富的车内配置，相信不少追求品质的消费者都愿意忽略那一点点差价。而市场端的加价，也是一种变相的自我调节——从侧面证明了消费者对其的认可。不过我们还是奉劝并不着急的消费者还是等等再考虑它吧，虽然它在功能实用性方面确实有优势，但也没大到要加价数万来找齐的地步。

4哈弗H3：最便宜？越野能力最好！

第二名：
长城汽车 哈弗H3——最便宜？越野能力最好！
价格区间：8.98万-15.23万

　　哈弗在销量榜上一直名列前茅，不能不说，一个主要原因是这份统计数据是将哈弗H3、哈弗M1和哈弗M2算到了一起。但销售得最好的，还是哈弗H3。

　　哈弗H3这么受到消费者认可，一方面是价格便宜的经济优势，另一方面它采用有大梁的非承载式车身，这种底盘形式强度较高，大大降低了撞击时的变形向坐舱和底盘系统的传递程度，通过恶劣地形时可以承受更多扭曲车体的外力，而这份安全感是很难通过轿车底盘来取得的，在同价位的SUV中也并不多见。

　　同时哈弗H3还采用了传统的分时四驱系统，通过挡把旁的分动器手柄进行切换。4L-4H-2H的三挡模式为驾驶者提供了根据路况选择驱动模式的自由——2H避免了常规公路行驶时无谓的燃油消耗，而4H则能更好地挑战险恶路况。

　　不过既然是这么硬派的SUV，您就得做好准备，车内的乘坐舒适性肯定相比轿车有差距：空间满足中等身材的成年人不成问题，但座椅坐垫都比较短，长时间乘坐容易产生疲劳，A柱对于前排乘客的头部空间也有不小影响。

　　抛开那两款2.5L与2.8L的柴油发动机不谈——毕竟国内大多数买SUV的用户，还是更乐意接受汽油机：2.4L的三菱4G69发动机，最大功率可达100千瓦，最大扭矩为200牛·米，同时采用德尔福MT20U2电喷发动机管理系统，排放满足国Ⅳ标准，此外该发动机还装备了无线射频识别技术的电子防盗系统，提高了安全性。

2.4L车型更能满足越野需求

　　另外更有一款2.0L的4G63发动机可选，动力性能从参数上看有点寒酸，只能提供170Nm的最大扭矩，而最大功率也仅为122马力，行驶中很难有什么推背感可言。更让人比较揪心的是，装在2.0L发动机的哈弗H3并没有推出四驱版本，都是后驱车型，面对一些小坑洼还好，面对真正的艰险路况，难免会力不从心。

编辑点评：

　　在同级别同价位的SUV车型中，越野性能是哈弗H3的一大优势，但同时也不得不为其牺牲一定的驾驶乘坐舒适性。只是需要城市代步的朋友考虑2.0L的哈弗H3就可以了，但如果还要求一定的越野性能，还是多花点钱考虑2.4L的四驱车型吧——最低只需不到11万元的价格，很容易使国内注重性价比的消费者忽略掉它细节做工粗糙这类小毛病。

5CR-V：改款之后销量逐步回升

第一名：
东风本田 CR-V——改款之后销量逐步回升
价格区间：18.98万-26.28万

　　在3月份推出新款后，东风本田CR-V的销量有所回升，而市场上加价提车、等待超过一月的状态也没有得到多少缓解——总之CR-V依然是那个高高在上、“不加钱勿近”的贵族产品。在6月，CR-V总算回到了SUV市场销量第一的位置。

　　2010款只是一次小改款，外观上的细节变化成为了主要看点：重新设计过的中网进气格栅、更为厚重的前后保险杠和全新的轮毂，让它看上去更为霸气。

　　而内里也有细节升级：仪表盘颜色、内饰装饰面板和门扶手都有些微改变，就连座椅面料，也经过了重新甄选；而诸如增加NAVI、蓝牙，音响集成USB系统，更是让乘客的旅途变得更加舒适自在。

　　最让人觉得实用的，还是安全配置上的升级——全系配备侧安全气囊。

　　当然，CR-V最本质的那些卖点它也没有丢：它和思域都来自本田的CIVIC轿车平台。两款车有一个共同的优势就是均采用双叉臂式独立后悬挂，相比紧凑型车中常见的扭力梁式悬挂结构，它在舒适性与操控性上更优；在强度方面则要远胜于SUV中常见的双连杆式后悬挂；而面对纯正越野车的整体桥式悬挂结构，它的舒适性又更能让家庭用户满意。

　　而且CR-V相比思域还增加了副车架，在遭遇复杂路况时，能够提供更佳的舒适性与操控性。

　　不过CR-V的轴距比思域还要短，仅为2620mm，所幸其车内空间依然表现良好：身高一米七的乘客坐入车内，前排能保证头部到车顶有近两拳的距离；而后排头部空间稍有下降，也有一拳的距离，而腿部则能保证两拳的活动空间。

虽然轴距不及思域，但车内空间满足一般家庭使用还是足够的

　　动力方面，2010款CR-V沿用了老款的2.0L和2.4L两款发动机，有4驱和两驱两种驱动形式可以选择，另外还提供6挡手动和5挡自动变速箱。从其动力性能中就能发现，其发动机调校更偏高速行驶，而非越野车那样重视低扭输出——这也进一步体现了它的定位。

编辑点评：

　　作为一款热销车型，CR-V一直需要长时间等待或者加价提车，不过其各方面表现比较均衡，尤其是出色的外形设计和燃油经济性表现都让人印象深刻，特别受到女性司机的喜爱，我们将其推荐给那些注重实用性的家庭用户。（文/汽车点评网 谭明）

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