[58汽车 导购] 不知道刚刚结束的第五届广州车展留给诸位印象最深的是什么，反正我们最津津乐道的莫过于广州丰田和广州本田高层之间关于“凯美瑞和第八代雅阁谁是中型车NO.1”的口水战。作为多年的竞争对手，雅阁和凯美瑞总是摆脱不了被人拿来比较的命运。而且随着第八代雅阁国产上市日期的日益临近，这股“论战之风”必然将越演越烈。
当然这些“口舌之争”对于普通消费者来说意义并不大，他们更关心的是两款车在实际使用中到底孰优孰劣。我们特别汇总了凯美瑞和第八代雅阁的资料，希望能对您做出选择有所帮助。
凯美瑞和雅阁一直是一对“冤家”——两款车在9年来，一直为了北美市场的销售冠军打得不可开交，而且每一年在销售成绩上的差距都不大。其中，有8年是凯美瑞获得了第一，而唯一一次争冠失败就是输给了雅阁。可以说，这两款车把持了北美的中型车市场长达9年之久，为日系车打开了北美市场并站稳了脚跟。
虽然用第八代雅阁和05年换代的凯美瑞做对比有一些不公平——毕竟新登场的第八代雅阁无论在技术还是设计上都明显更有优势。但根据不少业内分析师所说的，凯美瑞2011年才能正式换代的预测，我们有理由相信——现在这一代凯美瑞和第八代雅阁的对抗，将是未来3～4年国内中型车市场的主旋律。所以将这两个老对手来一次对比就是理所应当的了。
〖图为凯美瑞的前大灯和雾灯〗
〖图为凯美瑞的反光镜和轮圈〗
〖图为凯美瑞的车尾部〗
随着这些年的演变，原本以运动为卖点的雅阁和以商务为主打的凯美瑞之间的差异越来越小，并且明显两车的外形设计都开始倾向于欧美风格，渐有趋同的态势。
第八代雅阁与前代相比，前脸外观改变明显：四边形的前大灯比原来的三角形更显霸气；镀铬的中网隔栅加上黑底更加突出了本田的车标；进气口也更加大气——整体更加符合时下流行的审美，稳重而不失运动感。
〖图为第八代雅阁车前大灯和雾灯〗
〖图为第八代雅阁的反光镜和轮圈〗
〖图为第八代雅阁的车尾部〗
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广州本田第八代雅阁和广州丰田凯美瑞车身参数表 | ||
| 参数 | 国产第八代雅阁 | 凯美瑞240G |
| 长（mm） | 4945 | 4825 |
| 宽（mm） | 1845 | 1820 |
| 高（mm） | 1480 | 1485 |
| 排量（mm） | 2354 | 2362 |
| 轴距（mm） | 2800 | 2775 |
| 前轮距（mm） | 1590 | 1575 |
| 后轮距（mm） | 1585 | 1560 |
| 整备质量（mm） | 1535 | 1520 |
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（58汽车制表） | ||
从参数表中我们不难看出，第八代雅阁相比凯美瑞，除了车身高度稍低5mm外，在车身长度、宽度和轴距上都要强过对手，这让它的内部空间表现上可以傲视所有同级对手。超长的车身几乎达到C级车的级别，是一款名副其实的“B++级”轿车。
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广州本田第八代雅阁和广州丰田凯美瑞资料表 | ||
| 参数 | 国产第八代雅阁 | 凯美瑞240G |
| 发动机形式 | 前置直列四缸 | 前置直列四缸 |
| 气门数 | 16气门 | 16气门 |
| 发动机特有技术 | i-VTEC | VVT-i |
| 最大功率（kW） | 132 | 123 |
| 变速箱类别 | 五速手动变速器 | 五速手自一体自动变速器 |
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（58汽车制表） | ||
虽然我们预计今年年底国内消费者还不能获得第八代雅阁那款具有代表性的SOHC VTEC V-6发动机，但这款DOHC i-VTEC直列4缸发动机的表现还是值得期待的。
全新一代雅阁采用了双横臂式前悬架和新型轮内式多连杆后悬架系统，还装备了4轮盘刹和新型可变速比（VGR）转向。配合改进了的低重心发动机，极力提高乘客舒适性。配备的VGR转向系统采用了可变机械速比，使转向力度更加直观、回正也更加稳定。再加上ABS、EBD、VSA等电子系统的辅助，让驾驶者使用时更轻松更有信心。
● 编辑点评：
毫无疑问，年底广州本田对于第八代雅阁的每一个动作都将会引起中型车市场的一次地震，这个年末注定将是个“多事之冬”。第八代雅阁将是那些已对凯美产生“审美疲劳”的消费者和追逐时尚潮流人士的首选，但新车上市，价格、维护等等都有待考察；相对而言，已经进入“成熟”的凯美瑞在这些方面无疑更有优势；而对追求极致性价比和实用主义的车友来说，已经决定在第八代雅阁上市后停产的老款雅阁无疑是个不错的选择，其成熟的技术和稳定的保养维修费用都值得我们推荐。（文/58汽车 谭明）
新车指导价：17.98-22.88万
