奥迪Quattro四驱系统
和很多强大技术一样，奥迪Quattro全时四驱系统最早是军用技术，在上世纪80年代奥迪才将其首次运用到量产车身上，而且一出现就帮助奥迪在国际赛车比赛中大放异彩。由于太过强大，甚至出现了赛事主办方宣布停止Quattro技术在拉力赛上使用的传奇……
而且在爬坡上，装备了Quattro全时四驱系统也非常强悍，数次征服了坡度为37.5°的芬兰开普拉滑雪跳台。
看到这大家都应该发现了——它不只是SUV的专利，连体积娇小的轿车也可以搭载！而这也正是奥迪的初衷，最初奥迪人就是想把四驱技术从笨重的越野车中解构出来，“移植”到轿车上。奥迪工程师以变速箱连接空心传动轴，从而向前后轴双向传送动力，完成了“体积小、结构简单”的需求。
以一套技术横行30年显然是不可能的，现在使用的Quattro全时四驱系统已经是第六代产品了。2005年，奥迪推出了第六代Quattro全时四驱系统，最大的改变就是中央差速器升级到C型。
可以说，Quattro整个系统的关键，就在于它的中央差速器——托森差速器。一个扭矩感应式限滑差速器，在quattro系统中，它作为中央差速器安装在变速箱的输出端，动力从变速箱出来后会先经过托森差速器，之后再分配到前后桥，它可谓是四轮驱动的核心部件。
采用行星齿轮结构的扭矩感应式C型中央差速器结构更加精巧，自动锁止功能的反应时间更为迅速。在通常情况下，中央差速器以40:60（依车型不同，官方调校会有差别）的分配比例将动力传递至前后轴。偏向后轮的动力输出特点为车辆提供了更高的操控性能，在直线加速和弯道中这一特点表现的尤为突出。
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