随着全新一代马自达ATENZA以进口形式引入国内，一汽马自达实现了其对现款马自达6，睿翼以及ATENZA的"三代同堂"共同销售策略。作为现款马自达6和睿翼阵营的后备力量，以"创驰蓝天技术"为依托，全新"魂动"外观设计主题为亮点的全新一代马自达ATENZA，自然受到了众媒体的高度关注。

　　有消息称一汽马自达将在明年第一季度对ATENZA实现国产化，如果说ATENZA以进口车身份销售不能给早已固化的国内汽车市场带来多少振动，那么实现国产化转变的新科郎君ATENZA是否会撼动B级汽车市场？带着这个问题，我们不妨来分析一下作为ATENZA上市主打的俩大杀手锏——"创驰蓝天技术"和"魂动"外观设计到底多有竞争力？

　　就像绝大多数厂商所考虑的问题一样，ATENZA所主打的"创驰蓝天技术"开发的初衷也是为了做到强劲动力与出色的燃油经济性的完美统一。但不同的是马自达方面做出的改变着实不小。对发动机，变速箱，底盘，车身四个方面均做了改头换面技术革新，性能提升也是显而易见的。

　　发动机方面这台SKYACTIV创驰蓝天发动机显然做到了"不跟随"，使用的既不是欧美车系主流的涡轮增压引擎，也不是日系擅长的混合动力系统。而是坚持己见，做了大量的轻量化处理和减少发动机各机件间摩擦阻力的工作，在经典的S-VT可变气门正时系统作用下，更配合引入缸内直喷技术，全新的活塞设计和排气系统布局最终获得了惊人的13:1超高压缩比。

　　如此之高的压缩比无疑是实现兼顾动力与燃油经济性能的一把利刃。但最不可思议是马自达官方在中国境内做了两次超10万公里的路测，并进一步证实了标号92的汽油就完全可以满足这台创驰蓝天发动机对油品要求。

　　全新的创驰蓝天变速箱SKYACTIV-DRIVE同样让我们眼前一亮。这主要源自马自达在普通AT变速箱基础上延伸的一项新技术。

　　这套全新的创驰蓝天变速箱SKYACTIV-DRIVE变速箱的最大亮点是在液力变矩器内设置了锁止离合器。可不要小看这个锁止离合器，正是由于它的存在致使车辆起步后离合器不再通过流体传递扭矩，而是依靠机械咬合来实现对变速箱的"硬连接"。这种设计很好的解决了上述由于AT变速箱所产生的问题。同时也避免使用近来故障率破高的双离合变速箱所产生的一系列问题。

　　其实相比ATENZA在机械性能所带来的改变而言，以"魂动"为核心的外观设计，所给人们所带来的视觉冲击显然更强，更直接。就像马自达TAKERI概念车的外观一样不"安分"，肆意勾勒的极其富有张力的线条仿佛是体现ATENZA"魂动"特质的全部语言，而前轮眉处的设计更是夸张之至，肌肉感十足。尽显ATENZA的野性魅力，仿佛一只伺机出动的野兽般蓄势待发。

　　车头部分采用了马自达全新的家族盾形前进气格栅设计，在足够犀利的前大灯点缀下运动范儿十足。在车身C柱急剧下降的车顶一直延伸至车尾，自然的传承了睿翼的"轿跑细胞"。种种迹象都充分诠释着"魂动"的核心———始终追求动感的表现。

　　领教过"创驰蓝天技术"和"魂动"外观设计后不难发现，ATENZA绝对算得上是马自达近些年来做的最用功、最具前瞻性的产品之一。无论是内在技术还是外在美感都做到了前所未有的高度，甚至在一些技术方面超越同级。正向一名日方技术专家所言："正是马自达一贯对汽车技术的坚忍不拔、精益求精的追求，才得以成就今日的全球革命性技术。"

　　这也正是ATENZA所带给我们的魅力。如果你是外貌协会的成员，那么你一定被其张扬、动感的外型所吸引。如果你是一个懂车的人，但又不太愿意尝试新鲜的东西，忠于保守，那么你也会被ATENZA在机械性能上的这种"不跟随"的态度所吸引。当然，如果你既是外貌协会的成员，同时又属于保守的懂车族，那么ATENZA或许对你来说再适合不过。而这部分人则正是ATENZA存活在于B级车市场的理由。凭借外观和出色的机械技术，ATENZA还有什么理由不能撼动B级汽车市场呢？