我相信像我一样绝大多数人都是第一次接触GMC，反正在接触之前，它给我的感觉就是大，透过窗户往里看能看到的就是豪华。我知道它并不属于我，因为我只是个编辑，就算给我一辆，那我在后面可能能做的也只是补补觉。但是对于各种老板们，除了奔驰S600、宝马7系和奥迪A8外，他们可能还需要这样一个行宫来提升气场和享受一下生活。
在我印象里什么车舒服，怎么舒服呢？雷克萨斯LS舒服，座椅软，舒适，空间够大，噪音控制好，悬挂对路面过滤好，座椅有按摩，腿退还能伸开。于是我使劲回忆着雷克萨LS460的舒适度去体验GMC公爵级商务车了，至于我的衣着，ESPRIT、nike和adidas可能是真正车主不会穿的，您就别挑理了。
非重点项目一：外观及动力
其实我不太愿意把这台车也成为MPV，因为《不见不散》中刘元那房车给我留下了太深的印象。我总是喜欢这种有情趣的车，喜欢旅行版，当然也包括这个大号的家伙，因为它也挺有情趣的。
GMC的情趣绝不是什么个性和可爱，更多的是与生俱来的霸气，虽不能算绝对的豪华品牌，但是强大的气场足够吸引众人的视线了。其中加高的车顶和VIP大包围扮演了重要的角色。如果把它和奔驰宝马奥迪的行政级豪华车放在一起，你更倾向于乘坐谁呢？
现在我们近距离看看这些重要的点缀元素。金属质地的中网非常细密，我们常在VIP范儿的改装车上见到这种中网，没错，很适合GMC。通体的大包围让整台车都显得厚重，沉稳。关于车辆的外观我就不做过多的赘述了，点击图片库查看更多GMC公爵级商务车实拍照片吧。
轮胎尺寸为285/50 R20，但是在这台车上丝毫看不出夸张，大老美好像很喜欢这种镀铬轮毂，不少SUV都用这种轮毂，很乍眼，当然了，刮一下的更换成本也很高（对于我们老百姓来说很高）；轮胎品牌为优科豪马。
低下头会发现，这台完全舒适性趋向的豪华MPV竟然使用了整体桥+钢板弹簧的悬挂，通常这种悬挂能给我们提供的舒适性很有限，基本都是生硬。但是这台车的悬挂的确非常软，举一个例子，我在车里的任何移动，从车外都能看到车在晃悠，在美国人的文化里，车就应该忽忽悠悠的开在畅通的公路上。如果要追求极致，可以选装空气悬挂。
大排量自然吸气是美国人喜欢的东西，这台车搭载V8 6.0L自然吸气发动机，与之配合的是6挡手自一体变速箱，怀挡的设计很怀旧，手动换挡按键集成与挡把上，相信司机们从入职到离职也用不上几次这手动模式。不管发动机参数如何，变速箱挡位多少，澎湃的动力都不是它所需要的，只有稳重的驾驶才能为后舱乘客提供满意的乘坐感受。不过即便如此，117L的油箱可能也不会续航太多公里，官方称百公里油耗18L，实际情况呢，我们心里都有数。
非重点项目二：前排
我深知前排并不是重点，而且绝对不是重点，不过绝大多数人都没有接触过这款车，所以我还是想先把前面驾驶舱的感受告诉大家。
由于先体验后舱，然后当我坐到驾驶席上的时候心里一下要崩溃了，空间小。我已经将座椅调到最后，方向盘调到最高，但是我依然难以找到合适的驾驶姿势，腿部空间也比较局促；此时我深知当这台车的司机真不容易，要比那些A8的司机憋屈一百倍。
向右看，中控台只能用粗犷和古板形容，布满了标准几何图形，做工并不是很讲究，在我们印象里美国车就是这个样子，不拘小节。定速巡航和导航是两个实用配置，尤其是定速巡航，在无人公路上颇为有用，在国内如果不上高速就鸡肋了。
前排主副驾驶中间带有一个冰箱和一个有着超大空间的储物箱，完全可以当做一个小的整理箱用。头顶上的电源开关负责后舱整体的供电控制，另外，车内后视镜的作用基本为零，除非除非隔板放下时司机来观察后舱情况。这两项在后面我会解释。
这两页说的基本都不是很重点，因为这台车买来的最实际目的是乘坐，至于司机怎么样，按月开工资就好了。下面我们去体验这台车的重点部位，后舱，注意，是后舱。
全篇重点：后舱豪华性体验
我们总说一台车怎么怎么豪华有两种意义，第一个意义是这车的品牌是豪华品牌，那么它就算富二代了，不管自己的真正实力怎么样，有着品牌的光环，那它一定是豪华的。第二个意义就是这车是实力派，不管什么品牌，肚子里有货，比如这台GMC。
车内完全向豪华打造，后舱不惜使用了各种皮和毛。侧壁95%以上的部分都用真皮缝合，并填充软质吸音材料。车顶部分全部为翻毛，并带有深邃的装饰和用于采自然光的小窗，地板包裹为质地非常软的地毯，这些是同价位车绝对汗颜的。
虽然车内的装修完全倾向豪华，但是从一些细节方面我们依然能看到美国车的影子，比如车门把手，纤细的车门把手与车辆的体积实在不成正比，握感欠佳，美国车正是这样不拘小节。但是它并不会影响到我们对这台车的印象，因为如果我是老板我懒得自己拉车门下车。
来不及打量后舱到底是什么样的，一屁股做到座椅上我得出了结论。这是我做过舒适度最高的座椅，不论软硬还是支撑，以及空间，都是向头等舱靠拢的。“落地窗”带来的通透感极强，不过老板们不会老这么赤裸裸的让车外的人看着，所以手动遮阳帘一定经常紧闭的。
既然是头等舱，那么半仰的姿势是必备的，座椅放倒后有着绝对的舒适度，按摩座椅不再是鸡肋，相比一些中型车的座椅按摩要好很多，基本就是在超市买了一个大型按摩座椅按到了车上；座椅带有小腿支撑，但是由于我身高太高，所以小腿支撑很受限，支起来脚就顶到前面了。
在我的左手边带有车载电话，这东西现在看来实用性已经不高了，但是在十年前是个极为时髦高级的配置，这个车载电话为进入中国后加装的。除了电话，还有一对控制键，用于控制前舱和后舱的隔断，隔断为双层，一层玻璃一层隔板，目的自然是保护后舱乘客的隐私，不管是视觉私密性还是听觉私密性。我特意在前排感觉了下隔音性能，说实话，还是能听见后舱的交谈，不过如果车辆开动起来，前舱的噪音可能会对保护隐私起一些作用，起码不让司机听那么清楚。这种双层的隔板虽然看上去豪华复古，但是原始了，现在流行的是能瞬间变模糊的玻璃，纳智捷上的那种。《这不是迈巴赫！试驾纳智捷大7CEO和EV+》。在换代的车型中可能会出现。
不过也有个问题，就是当玻璃或者隔板升起后后舱和前舱是无法直接通话的，要么把隔断放下，要么就敲玻璃喊话。我更建议加装一套前后舱通话系统，以方便临时改变行程，或者下达指令。
全篇重点二：后排办公
冰箱绝对不稀罕，而那个酒柜（吧台）就能体现这台车的定位了，我愿意称它们为家具，因为整体设计就是在仿造房子，大佬们你们可以充分享受了，冰箱可以放几瓶拉斐，空间不是问题。
这台车的亮点配置是镶嵌了一台苹果一体机，本以为这台一体机和车内设备联动的，可以对设备进行控制，但是使用后发现它是孤立的，仅仅是一台电脑而已，只为满足车内办公与娱乐。如果电脑不能连接网络，那么它的功能将衰减很多，所以我们可以通过无线网卡上网。它并非国内加装，从美国漂洋过海来的。通过简单的使用，可以理解为只是单纯的在车内放了一台一体机，和我们日常摆在桌子上用的没任何区别。
配置了无线鼠标和无线键盘，不过它可能并非是让第二排的乘客使用的，因为第二排没有桌板，想使用只能去第三排，或者由随从操作吧。
为了满足办公的需求，这台车还配有传真机，和苹果一体机配合使用以满足商务需求。原车前后共带有4块小液晶屏，不过有了苹果一体机，它们的作用就缩减了很多。
我们可以将第二排座椅向后旋转，只不过为纯手动，而且座椅非常重，算是个体力活。第二排两个座椅向后旋转后与第三排形成对坐，这种座椅组合可以满足开会或者交谈，中间还可以拼起一张桌子；当然，这种组合还能获得更好是休息姿势。
电动放倒第三排，后舱整体成为了一张大床，躺在上面非常舒服。同级别的车型还有能做到的么？放倒成床后，这台车就俨然成为了一台休旅车，往湖边一停，车里即成为了可随时休息的豪华帐篷。
打开后门，最后一排座椅露出，这排座椅同样柔软舒适，在舒适度上基本没有打什么折扣。其作用自然不是为了多拉三人，而是为了停在湖边后坐在上面钓鱼，我所说的情趣再次体现出来。
总结：
这台车售价114万左右，与很多豪华行政级别的车型相比要便宜不少，而舒适度却有过之而无不及。不过它在国内依然是为小众服务的，不菲的价格是一方面，另一方面就是日后的使用成本，注定不是属于我们每个人的。话说回来，这台豪华MPV在中国存在的意义可能还是为了撑起面子，花钱买面子，用面子挣更多的钱，商人们的事儿，我不懂。
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