东风标志207，很受欢迎的小车，至少在欧洲如此。之所以来到中国以后的销量不佳，市场运作是一方面，而另一方面落后的技术以及不实在的价格和配置让老百姓对它更多的只是欣赏罢了。与飞度或者骊威不一样，如果“不实在”的原因同样“全球共享”也好，但是你PSA偏偏不做“拿来主义”，该来的没来，所以称其为披着燕尾服的乞丐，应该不为过吧。
东风标致207
东风标致207
最开始必须要说的还是207的后悬挂，说它不做拿来主义的原因也正是如此，PSA的轿车中，除了中国大陆地区的富康以外，其它车型均没有装配PSA最有名的后轮随动系统。
PSA带有后轮随动的后悬挂
说白了后轮随动就是让你在紧急状态下或者高速过弯中更好的让车保持平衡，因为在急速转弯状态下，后轮可以随前轮的转向度有7-8.5度的转向，非常好的东西，但是却被拿掉，不过算是比较有良心的是，PSA在这里装上了横向稳定拉杆，虽然两样东西要达到的目的是一样的，但是区别就如同用皮鞋或篮球鞋打球一样，同为鞋，却不同的感受。
| 产品名称 | 标致207 两厢 1.6L 自动享乐版 | 标致207 三厢 1.6L 自动享乐版 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 纵向摆臂独立悬架带横向稳定杆 | 纵向摆臂独立悬架带横向稳定杆 |
发动机，在本文所点评的所有车中，只有标志207和POLO的发动机主体材料是铸铁，其他发动机均为铝合金材质。制造成本肯定是一方面，但是铝合金主体材料的发动机更轻以及寿命更长却是这种材质发动机的最大优点。我们可以注意到，在1.4升版的207的发动机同样使用了SOHC的单顶置凸轮轴结构。
单顶置凸轮结构（左图蓝色位置）与双叮嘱凸轮轴结构（右图蓝色为止）
不同于本田的SOHC发动机，PSA的这款发动机给编辑我的感觉仅仅是为了最大幅度的降低成本而生，1.4升与1.6升版相差0.2升排量，但是动力差出了22千瓦和牛•米的扭矩，毕竟配备1.4升发动机的这种小型车给人的第一感觉一定是省油，但是真的如此么？1.4升发动机56千瓦/5300转和120牛•米/3400转的最大输出动力配合1.4升版近1.1吨的车重……
| 产品名称 | 标致207 两厢 1.6L 自动享乐版 | 标致207 两厢 1.4L 手动品乐版 | 标致207 三厢 1.4L 手动品乐版 | 标致207 三厢 1.6L 自动享乐版 |
| 汽缸容积(cc) | 1587 | 1360 | 1360 | 1587 |
| 工作方式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气门结构 | DOHC | SOHC | SOHC | DOHC |
| 最大功率(kW) | 78 | 56 | 56 | 78 |
| 最大功率转速(rpm) | 5750 | 5300 | 5300 | 5750 |
| 最大扭矩(N·m) | 142 | 120 | 120 | 142 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4000 | 3400 | 3400 | 4000 |
| 缸体材料 | 铸铁 | 铸铁 | 铸铁 | 铸铁 |
| 变速箱名称 | 4挡手自一体 | 5挡手动 | 5挡手动 | 4挡手自一体 |
| 挡位个数 | 4 | 5 | 5 | 4 |
| 变速箱类型 | AT | MT | MT | AT |
编辑点评：
抛开PSA是否实在的问题在一边，其实目前国内的PSA系列轿车之所以销量不佳最大原因还是因为技术问题老化，发动机同样排量却动力不够强、老式的变速箱还有就是来自PSA2号平台的车型本应运动性能强悍，但是来到中国以后别成了圈养的狮子，实在有愧于PSA在各种汽车竞赛中的威名。
进口版标志308（左图）与进口版207CC
另一方面当你到了PSA的4S店的时候，看到即将购买的车型的时候，回眸一望却看到了更新一代的换代车型，心里一定很难受不是么？307还在卖，换代车型308来了……207还在卖，原汁原味的207CC来了……买别人剩下或已经淘汰的东西？至少编辑我绝不会这样。（文/汽车点评网 闫孟滢）
