1安全始终是最重要的

　　前两天晚上看电视节目，南方的打工族为了节省路费，很多人都长途骑摩托车回家过年，突然想到自己，我也是打工族，我不也是为了省钱、为了方便经常需要长途驾驶嘛，只不过我比他们稍幸运的是可以驾驶四个轮子的汽车。我相信和我一样情况的人不再少数。而长途驾驶的话，其实对车有不少要求，今天我们就看看，我们日常驾驶的那些小型车和紧凑型车，需要有什么样的性能、配置、设计才比较适合长途驾驶，拥有这些特性的常见车型又有哪些。

　　中型车及以上级别的车型，因为在设计的时候已经充分考虑到了长途和高速驾驶的情况，所以不在本篇文章的讨论之列。

安全

　　安全永远是最重要的，理由就不用我多说了。对于高速路况来说，前后保险杠真的只能只能算是装饰件，能够提供的防撞能力几乎可以忽略不计，而猛烈撞击的话，前后防撞梁也将形同虚设，有与没有将没有本质的区别。当然首先应该要做的，还是尽量避免事故的发生。

● 主动安全配置

ESP工作原理

　　而在避免事故的众多主动安全配置中，ESP车身稳定系统当之无愧是被认为最为有效的，相比其他主动安全配置，它可以在侦测到车辆打滑的时候，对四个车轮采取不同的刹车措施，而不是像牵引力控制系统那样只能对驱动轮施加作用。

这些小型车上空白的扩展按键，或许本来应该是ESP的开关

　　虽然在国外小型车装配ESP车身稳定系统的不在少数，但国内目前还没有将这项配置摆在足够重要的位置，合资品牌小型车国产之后的首要事情也是先把成本比较高的ESP去掉，谁将是国产小型车中第一个配备ESP的车型呢？我们拭目以待。

速腾的ESP开关

　　紧凑型车配备ESP车身稳定系统的就举不胜举了，比较热门的是速腾和高尔夫6全系标配，比较令人欣喜的是自主品牌的奇瑞A3也不甘示弱，在2010款的全系车型上将ESP标配，另外一些合资品牌的高配车型，比如307、福克斯和世嘉，也有ESP或者支持选装。

● 被动安全配置

　　在被动安全配置中，足够数量的气囊被认为是最让人觉得放心的配置，但其实影响被动安全性的，首先不是气囊，而是合理的车体结构，能不能保证乘员舱足够坚实在碰撞中不变形，能不能合理地吸收撞击产生的能量才是首先保护乘员的，其次才是气囊出来救人于水火。

优秀的车体结构可以保证撞击中乘员舱发生尽可能小的形变

小型车现在不少车型有6气囊了

　　安全气囊方面，侧气囊+头部气帘现在也不算是什么奢侈的配置了，不少新上市的小型车都能够提供，比如嘉年华运动型和豪华型，飞度和雅力士的高配车型都能够见到，而紧凑型车能够提供的就更多了，不过上市不久的翼神在同价位车型里给我们带来了更新鲜的东西：膝部气囊，在碰撞时可以减轻中控台塑料件和踏板可能会膝部产生的伤害。国外不少车引进到国内的时候都会将这项配置取消，未来或许会逐步普及。

2动力和悬挂也很关键

车辆本身

　　在车辆本身的因素中，对长途行驶影响最大的是两个方面，首先是动力性能，也就是有没有加速的能力，这不光牵涉到行进速度，还牵涉到主动避险的能力；其次是悬挂系统是不是适合长途驾驶，用通俗一点的话就是：车的底盘怎么样。

● 动力

　　毫无疑问，动力是长途驾驶最重要的性能，但是请你注意：这里需要的动力并不是让你去飙车，去追求超过规定限速以外的极速的，长途驾驶对于动力的需求只有一个原因：以最短的时间超车。

通用别克英朗

　　长途行驶，除了疲惫之后大脑响应速度降低所带来的危险，其实主要的危险就是发生在超车瞬间，超车用时间越长，那么危险性也就越大，特别是在超越那些车长超过20米的大卡车时，所以在高速与国道行车的时候，缩短超车所需时间也就意味着减少发生危险的概率。

超车时最需需要的是中端加速能力

　　不过超车更多考验的是车辆的中端加速能力，而不是0-100km/h静止起步的加速能力，对车辆的功率和扭矩输出范围提出了更大的要求，这种情况下，越大排量的发动机就越有优势，或者扭矩高原宽泛的涡轮增压车型也具有不错的反应速度。

SOUL拥有国产小型车中最大的排量

　　国产小型车中，目前排量最大的是2.0L自然吸气的东风悦达起亚SOUL（现在有中文名了：秀尔），但是SOUL的车型设计从理论上却不利于跑长途，较高的车身和离地间隙使它的重心较高，从而不利于行驶稳定性，较大的侧面积也使它更容易受到侧风的影响。

英朗和速腾冠军版拥有紧凑型车中最强的发动机

　　国产紧凑型车中，目前来讲动力最好的应该是速腾冠军版和英朗1.6T，不过我们的0-100km/h的加速测试成绩并不能说明两款车在高速上的中段加速能力，所以也就不能进行更直观的对比。

● 悬挂

　　悬挂系统对于行车有两方面用处，一是保证操控性能，二是保证舒适性，悬挂系统优劣的差异在长途驾车情况下会被放大，因为长途行车往往也意味着高速行车，所以优秀的悬挂对于长途行驶来说至关重要，但过去我们往往只关心的是悬挂的形式，是独立还是半独立？独立又是哪种？但其实，优秀的调教也十分重要，虽然不能突破物理的极限，但调教最优秀的扭力梁式半独立悬挂一定是比调教最差的独立悬挂出色的。

扭力梁悬挂相比多连杆悬挂不适合长途高速驾驶

　　对于我们常见的小型车和紧凑型车来说，前轮一般都是麦弗逊式的，所以不做过多讨论，区分悬挂优劣的主要是后轮。小型车绝大部分使用的是扭力梁式半独立悬挂，这种悬挂形式对小型车来说是成本、空间、操控性相互妥协后最为合适、最为成熟的设计，所以调教就成了影响性能的重要差异，偏向舒适还是偏向操控？这将会是影响高速行驶性能的关键，一般来讲，欧系车型的调教偏向运动风格，但也会为了提高舒适性而将弹簧做得很长很软，所以有时侧倾也会比较大，而日系车型也不完全相同，有的是完全的城市取向，有的也比较硬朗，不过实际的高速表现往往不像感觉上那么出色。或许你会说：小型车后轮也有使用独立悬挂的啊，但听我一句劝，小型车的这些独立悬挂相比半独立悬挂更不适合跑长途。

福克斯的多连杆悬挂在紧凑型车中属中上水平

　　而在紧凑型车方面，到底应该使用何种悬挂形式从成本上就出现了更大的分歧，扭力梁半独立阵营和多连杆独立阵营分庭抗礼。多连杆悬挂成本高，结构复杂，占用空间大，但可以真正做到两侧悬挂互相不影响，这对于高速行驶时面对颠簸十分重要，甚至有的人说“半独立悬挂车型不适合跑长途”，这句话虽然有些过，但表达的就是这个意思。同时，多连杆独立悬挂能够实现比扭力梁式半独立悬挂更加精准的调教，所以跑高速的话，以奇瑞A3、速腾、荣威550、福克斯为代表的多连杆悬挂车型具有先天的优势。

3便利的配置更加方便

配置

　　越高配置的车，长途驾驶肯定越舒适越轻松，但我们日常驾驶的小型车和紧凑型车受成本的限制，这方面往往又不太尽如人意，所以我们只能忘记那些花哨的东西，看看在这两个级别车型中哪些配置是我们能找到，同时对长途驾车比较有帮助的。

● 方向盘音响调节

　　长途驾驶，特别是在一个人驾驶的时候，收音机或者CD、MP3就成了你唯一的伴侣，特别是在听收音机的时候，每经过一个地区电台的频段就会发生变化，而你也需要不停地寻找自己喜欢的节目，所以这时能让你手不离开方向盘进行操作的多功能按键就显得十分重要了，而且在无形中还提升了行车安全性。

　　目前小型车中配备多功能方向盘的还凤毛麟角，只有极少数车型的最高配才有，比较有代表性的就是锋范，但长城炫丽在除了最低配置的豪华型之外，其余全部车型都可以提供这项配置，最低只需要5.89万元。

　　此外，炫丽全系车型还提供AUX接口，而且AUX接口的位置设计十分巧妙，正好位于中控台的一个储物槽内，好处是如果你连接MP3或者IPOD等外接音源的话，就不用担心复杂的电缆影响换挡或者其他操作了。

　　紧凑型车中，能提供多功能方向盘的不少，但大部分也都是高配车型，作为自主品牌的奔腾B50算是非常厚道的，全系标配了多功能方向盘以及方向盘音响控制，所以即使你买价格最便宜的B50 1.6L手动豪华型，也能获得这款方向盘。

　　当然我们长途驾驶不能只看多功能方向盘这一项，B50长途驾驶的优势是中型车的底盘，前双叉臂、后多连杆的悬挂比同价位扭力梁后悬挂的紧凑型车有一定优势。但是劣势也同时存在：和捷达、速腾相同的1.6发动机用在中型车底盘上，势必对动力性有影响，而高速公路上行驶，超车瞬间需要更好的动力性，而奔腾B50在这方面可能会稍有些力不从心。

● 定速巡航

　　如果你常年在市区里开车的话，那么定速巡航这项配置可能你永远也用不上，但你驾驶上千公里的长途，恨不得油门上放块砖头的时候，你就会念它的好了。虽然现在更加先进的主动式巡航已经在一些进口和国产车型上开始装配，但对于我们大部分人驾驶的小型和紧凑型车来说，只要有最普通的定速巡航就已经知足了。

晶锐晶灵版和晶享版可以选装定速巡航

　　小型车里面有定速巡航的凤毛麟角，大概是厂家认为小型车本来就不适合长途驾驶吧。小型车能提供定速巡航的只有晶锐和锋范两款车。定速巡航在晶锐上不是标准配置，1.4L和1.6L的晶灵版和晶享版上可以选装，价格为800元，不过如果你动手能力强的话，也可以自己购买手柄，然后匹配电脑搞定，能够便宜不少，但是有可能会影响保修。

　　锋范则只有最高配置的1.8L AT豪华版能够提供定速巡航，巡航按键位于方向盘右侧，用一个手指就能够轻松操作，还是很方便的，不过把最常用的音响控制设计在方向盘左侧，而把不常用的巡航设计在我们认为更方便的方向盘右侧，似乎不太符合我们的使用习惯。

世嘉两厢三厢、凯旋全系标配定速巡航和限速控制

　　紧凑型车中有定速巡航的不在少数，但全系标配的则是凤毛麟角，PSA集团的“中央集控式方向盘”算是比较厚道，世嘉两厢三厢、凯旋全系都配备了多功能方向盘，虽然高配车型和低配车型的略有区别，低配车型无法提供方向盘音响控制，但全系车型都能提供定速巡航，额外附赠限速控制功能，只要设定好了限速值，即使你把油门踩到底也不会突破这个速度。

● 自动防眩目后视镜

荣威550的后视镜自动防眩目在紧凑型车中有很大优势

　　如果你长途驾驶的话，那么白天还好，到了晚上，你可能就要不断忍受来自后车远光灯的折磨，手动防眩目后视镜虽然基本每个车都有，但扳来扳去比较麻烦也影响安全性，自动防眩目后视镜就能够很好解决这个问题。不过这并不是一项亲民的配置，小型车只有MG 3SW能够提供，紧凑型车也只是个别车型，所以大部分情况下我们还需要自己动手。

4人性化设计必不可少

人性化设计

　　长途驾驶的时候，车辆的人性化配置的优缺点将会放大，同时人性化配置在影响舒适性的同时，对于安全性也有间接的影响，所以我们在这里列举几种比较有代表性的人性化配置，有了他们，你的长途旅行将轻松不少。

● 前排中央扶手

　　城市中短途驾驶的话，前排中央扶手或许真的可有可无，但长途驾驶的话，你就会发现，你的右胳膊可能真的没有地方放，还好这并不是什么成本太高的配置，所以不管是小型车还是紧凑型车，这都不是什么太新鲜的配置，我们也就不去寻找哪些车有或者是没有前排中央扶手。

可以调节的前排中央扶手能够使用不同身材的驾驶员

　　但是驾驶员的身材是各不相同的，所以前排中央扶手必须要适合每个人才算合格，一些厂家比较体贴，将前排中央扶手设计成高低、前后可以调节，就解决了这一问题，但也有一些车型的前排中央扶手设计不尽合理，这需要我们实际体验才能发觉。

● 冷藏功能

　　夏天长途驾车的话，如果能够随时有冰镇的饮料，那么可以提到不错的提神效果，但为此而不断停车进服务区的话，实在是耽误时间。如果你的车副驾驶手套箱或者中央扶手具有冷藏功能的话，就能在一定程度上解决这个问题。他们的原理都是利用空调的冷气给饮料降温，虽然不会像从冰柜里拿出来那么凉，但起码能减慢饮料变成常温的速度，所以长途驾驶的时候还是有用的。

手套箱内出风口

雅力士的出风口杯架挺好用

　　飞度和雅力士有一种更为精巧的解决方式来面对饮料冷藏的问题，他们直接在出风口外设计了杯架，这样就两不耽误，而且比手套箱或者扶手箱内的出风口效率更高，我们实际体验过，效果也确实不错。

● 合理的储物空间

　　合理的储物空间不止会影响你有没有地方放东西，甚至还有可能会影响安全性，这绝非危言耸听，日常驾驶的话，你可能对储物空间不是很依赖，所以也就没有放在心上过；而当长途驾驶的时候，有没有地方放饮料瓶、有没有地方放地图册、有没有地方放高速卡和零钱就成了影响驾驶非常重要的方面。

合格的储物空间对于长途行车很重要

　　一个储物空间合格的车起码应该是这样子的：门板上的储物空间需要足够宽，那样才能放得下最厚的地图册；中控台或者方向盘左侧有专门的储物格来放高速卡票和零钱，前排至少需要两个好用的杯架，好用的定义是够深，能够适应不同尺寸的饮料瓶。

● 编辑总结：

　　或许有人会说：这些最多不过十几万的车本来就不适合跑长途，这点我一定程度上承认，那些中型车、中大型车、甚至豪华车长途驾驶肯定比这些车要舒服、安全得多，但这不符合大部分人现在的经济状况嘛。对于大部分家庭用户来说，小型车和紧凑型车是他们日常代步的主要车型，所以在需要长途行车的时候，也只能依靠他们。如果你买车未来的用途有不少长途和高速，那么不妨在选车的时候多看看，你看中的车具有本文中提到的特性是不是足够多，越多也就越适合长途驾驶。