标致408上市之前，保密工作实在太出色了，我们甚至连它的车型分类、悬挂形式都不太清楚，直到发布会上见到真车之后才弄明白：这又是一款备受争议的车型。原因相信大家也明白了：这款车虽然不是207那样的“拉皮车”，但也是在中国本土研发的，而且并非全新的平台。与207唯一的区别可能就是这款车的设计不止面对国内市场，未来还要推广到亚洲、拉美、甚至欧洲。这款车的背景是什么呢？我的文章里分三个“身世之谜”向大家解释清楚了，你耐心把文章看完就全都明白了。

● 外观：中国研发效果不错

　　首先可以明确一点的是：继东风雪铁龙的设计水平大幅提升，推出三款世嘉之后，这是PSA集团在国内推出的又一款中国背景、但却难得很好看的车型。说来惭愧，东风标致推出的新车型似乎一直不太令消费者满意，307三厢是一个开端，207三厢是继任者，但这次的408虽然有相似的背景，但却难得设计得十分协调。

　　外形的设计不像307或者世嘉那样圆圆鼓鼓，反而有点像标致607那修长的线条，特别是车顶的线条流畅自然，看上去还真有点不太适应。我最担心的尾部这次显然也没有任何问题。

　　先来看看前脸的细节，大嘴是少不了的，但因为并不是很高，所以没有307那样要上去咬一口的气势，反而显得有点可爱。前脸的“小狮子”面积很大，大灯的造型也是一如既往地锋利。

　　来到车身侧面，我们再看一下厂家给的参数配置：轴距2710mm，听着怎么这么耳熟呢？凯旋！凯旋的轴距就是2710mm！而世嘉和307的轴距是2610mm，凯旋只不过是加长了100mm，那么408......我们似乎有点明白了。

　　和凯旋一模一样的后视镜也安装在前门上，不过说实话在侧面我们并不能看出标致408和已有的PSA任何一款国产车型有什么关联，这对于它来说就是相当大的成功，更大的成功就是看起来还算不错。

　　从车辆底部看，我们有些失望：和307、世嘉一样的典型扭力梁式后悬挂，这是我们在上市之前最不愿意看到的，期望着408是一款多连杆后悬挂的车型，但是没有办法，既然底盘都是现成的，难到悬挂还会变吗？