宝马的3.0T发动机已经成为多款车型的动力来源

　　当这款3.0升双涡轮增压发动机出现在世人眼前时，我们就知道宝马放弃了自己的传统。但就像宝马曾说过永远不会和MINI共享底盘，但现在又说也许下一代1系就是前驱车一样，这种食言的出发点的好的，所以应该没有多少人会抱怨。

Valvetronic连续可变气门升程技术

　　改变历史的时刻出现在2006年，那年的日内瓦车展上宝马发布了这款N54B30发动机。现在国内在售车型中，我们能在335i、740Li和X6上见到这台发动机，理所应当的是，旗舰级别的740Li所使用的发动机动力输出更强一些，而为了保证发动机的耐用度，这款发动机并没有采用宝马著名的镁铝合金材质缸体，而是谨慎的选择了全铝材质。此外Valvetronic技术也是十分抢眼的，这是目前为数不多的几个可实现气门升程连续变化的技术之一。

　　宝马在发动机研发上的造诣是有目共睹的，自然吸气发动机就已经表现惊人了，而在两组涡轮增压器的帮助下这台3.0L发动机更能令驾驶者兴奋不已，最大306马力的输出功率胜过了前面介绍的VR6和3.0TFSI，而400Nm的最大扭矩在1300rpm时就会出现，在较拥堵的市区行驶也不会觉得动力发挥不出来。

　　在我们的实际测试中，宝马335i也给了我们一个意外的成绩。在几次尝试之后，我们以1000rpm左右的转速起步时后轮终于不再疯狂的打滑了，而且由于采用的是小涡轮，335i的加速过程非常线性，全程保持着平均且强劲的加速感，最终5.39秒的成绩也比官方数据要略快一些。

日产 3.7升V6发动机
国内装备车型：英菲尼迪G37
最大功率：328马力/7000rpm
最大扭矩：363Nm/5200rpm
主要特点：全铝材质、VVEL连续可变气门升程技术

外表低调的英菲尼迪G37

　　说过了宝马335i，这让我们不禁想起那个在山道上紧随335i身后，给335i驾驶者持续施加压迫感的那个家伙——英菲尼迪G37。日产的VQ系列发动机也是沃德世界十佳发动机评奖中的常客，以前的VQ35HR发动机就屡现于榜单中，而现在VQ37VHR发动机正打算延续辉煌。

　　2008年VQ37VHR发动机首次在英菲尼迪G37车型上完成交接工作，这也使G37成为日产旗下首款装备VVEL连续可变气门升程技术的车型。而从发动机参数来看，88.6马力的升功率的确表现出色，只是最大功率在7000rpm时才出现，而最大扭矩也需要等到5200rpm，典型的日系高性能发动机的特征，不过似乎市区道路都不太常用到这些转速。

　　虽然真正的实力要等到高转速才能发挥，但这不影响性能测试时的成绩。英菲尼迪G37的官方数据说0—100km/h加速时间为5.8秒，这已经很符合高性能运动车型的身份，但我们实际测试后发现，四门版的G37和扭矩更大的宝马335i之间的差距微乎其微，实际5.44秒的成绩不禁令人称赞。