奇瑞瑞麒 瑞麒X1——更像是一辆跨界车型
价格区间：5.58万-6.68万

　　奇瑞施行多品牌战略以来，销售网络也分品牌、铺设得是越来越广，产品更新换代的速度更是让人目不暇给。这辆11月15日刚刚上市的瑞麒X1就是这样，很低调的进入了市场。

瑞麒X1的外形要比M1更厚实一些

　　从外型上就不难看出瑞麒X1与瑞麒M1的关系——两款车的前脸几乎一摸一样，只不过X1装备了更为厚实的包围、熏黑大灯，看上去更为强壮。从侧面也不难看出，其实X1与M1的A住、B柱与C柱设计都是完全一样的，只不过X1多了一个D柱，后备箱空间大增。

X1的外形很特别，不知道有多少人会喜欢这种另类之美

　　这里随口说一句，关于近期奇瑞的新车，除了奇瑞A3之外，其余产品做得都有些太过抽象与卡通——足够吸引眼球，但有多少人有勇气开着它上街？这就有待商榷了。

　　由于和M1出自同一平台，加之通用零部件可以大大节约成本，X1的内饰几乎和M1一模一样，中置式数字仪表盘、很卡通的空调音响面板、可关闭的空调出风口，乃至档把、座椅、方向盘……

内饰设计与M1完全相同，储物格较少的问题依然没有改变

　　内饰的相似实在乏善可陈，我们还是来看看X1的空间吧：前排座椅靠背与坐垫很软、舒适性很好。后座也是一样，柔软的头枕保证了乘客长时间乘坐对舒适方面的需要。但为了空间需要，前后排座椅均比较单薄，就难以保证对腰部的支撑和侧向的包裹性了。

　　由于和M1内饰相同，X1的储物空间显得不太多，一方面由于车体宽度限制门板上的储物空间并没有杯座之类的设计，另一方面仪表盘中置之后方向盘下方的空间也没有得到很好的利用，毕竟小车的空间本身就很有限，如果设计时不精打细算充分利用，显然储物空间是不够的。

　　作为“微型”SUV，X1的车内乘坐空间尤其是头部空间也不是那些比它个头大出很多的轿车能够比拟的，图中的体验者身高1.75米，在前排驾驶位座椅调节到正常位置时，前后排的腿部空间都够用，而头顶更是能有两拳的空间，对于一款轴距2330mm的车型来说，这个成绩算是相当不错了。

　　相比M1，X1最大的优势还是它大容积的后备箱，配合可以整体放倒的后排座椅，还能让车主偶尔客串一下“车床族”。

　　瑞麒X1采用奇瑞SQR473F 1.3L发动机，奇瑞拥有这款发动机的全部自主知识产权。SQR473F型发动机采用双顶置凸轮轴（DOHC)、16气门结构，发动机设计方面达到了当前小车型采用的动力主流标准。最大功率可达62kW，最大扭矩为122Nm。

瑞麒X1采用奇瑞的SQR473F 1.3L发动机

　　在怠速时，这款发动机运转平稳，车内没有明显的抖动。起步之后，推动1吨刚出头的瑞麒X1还是绰绰有余的。日常城市行走时，发动机保持在3000转以下，噪声控制的还算令人满意，但要是超车时或者高速行驶时踩下深油门，随着转速的上升、发动机的噪音和振动也不可避免的增大，在隔音方面，X1还有一定的提升空间。

　　搭配5前速的手动变速箱，挡位清晰、入挡顺畅，清晰的离合器接点对于新手司机来说也更易把握。电子油门难免有一点滞后感，但考虑到经济性与环保，也就可以接受了。

● 点评：

　　虽然同为微型SUV，但在越野天分上，瑞麒X1明显要弱于哈弗M1——它更像是一辆主打SUV形象概念的跨界车。不说别人家的竞争对手，就是跟自家的瑞麒M1相比，除了包围更厚实一点、后备箱更大一点外，也没有更加实用性的竞争优势。也许奇瑞也该考虑一下了，“多生孩子好打架”这话没错，但这争斗，是一致对外呢？还是会陷入内斗的局面？