少量银色金属装饰夹杂在纯黑内饰当中，真皮包裹被细密的缝合线紧束在各部件表面，踏实的安全感不光来自品牌的支撑，更游弋在这些实实在在的精致做工中。方向盘手感厚重，换挡按键支持单边加减档操作，对于不大熟悉这种配置的人来说在激烈操控时可能会倍感憋屈，大拇指有时候靠不住，还是拨片更加顺手。

　　镌刻着PDK字样的排挡杆是另一个享受金属修饰的部位，据说这台七速手自一体双离合变速箱能为你节省15%的油耗，顺便还把百公里加速成绩提高个零点几秒，个人认为对于买跑车的人来节省多少百分比油耗意义并不大，而不到一秒的差距估计除了修炼多年的妖怪没谁能感觉出来。PDK最主要的贡献还是在平顺性方面，那种如丝般润滑的感受也许只有巧克力能媲美，它已经让很多驾驶狂人放弃了手动变速箱，在进步科技的力量面前，只有束手就擒的份。

　　中控面板布满了密密麻麻的按键以及一个硕大的LED显示屏，不过从配置单上看标配的显示器是单色的，实在不明白这种上古时代的产物是如何混进现代工厂的供应链的，希望是翻译错了，或者我理解错了。最下方的两个按键分别是尾部扰流板的控制键和PSM车身稳定控制系统的开关，对于那些喜欢挑战自己的人来说，把扰流板升起然后关掉PSM去攻弯会是非常惬意的享受。

　　与想象中的不一样，座椅的支撑度和舒适性都比较普通，长时间巡航可能会觉得有些硬，不过作为品牌的入门级产品，侧向支撑的缺失是跟定位吻合的，表示理解。

　　中置发动机的好处很多，比如对优化前后配重比的帮助，还比如能把车身前后都空出来当你的杂货铺。Boxster S的前后各有一个行李厢，总容积已经接近三百升，对一款轴距2.4米出头、身高不足1.3米的入门级跑车来说，够用就是硬道理。

　　Boxster这次的升级并没有花太多心思在看得到的地方，而随着发动机和变速箱的进步，这款最便宜保时捷的身价也水涨船高，顶配版本已达百万，但是3.4L水平对置六缸发动机和PDK七速手自一体双离合变速器的组合魅力又岂是金钱能衡量出来的？有了这样的驾驶乐趣，也许只有你老婆能叫的动你了，不然你是不会把屁股从座椅上挪开的。