2007年由广汽丰田国产化的汉兰达在中国市场上市，5年的时间里始终没有变过样子的它，在频繁换代的日系车中实为罕见。今天，新款汉兰达已经上市，没有火爆的宣传，而是静悄悄的出现在了各大4S店中。作为中国市场重量级的“豪华城市型SUV”，它一直保持着不错的销量。新款车型的上市为我们带来了什么？和同级的7座SUV相比又有何优势呢？接下来我们就一起聊聊。
汉兰达——很像SUV的凯美瑞
指导价：24.88-42.98万
汉兰达一向是将自己定位成“豪华城市型SUV”，直至今天也没有改变。尽管结束了一段时间的“加价”，总体销量一直温度不减。原因何在呢？
城市型SUV不会以越野能力为主要诉求，汉兰达则将这个观点发挥到了极致。接近2.8米的轴距，203mm的离地间隙，29度的接近角，24度的离去角，明显偏向公路的薄胎……这一切都早已向世人证明，“我就不是为越野而生的”。所以，不妨让我们看看它为自己的定位——“豪华城市型SUV”是如何去展现的。
“新款汉兰达”，除了前脸变的更年轻一些并带来了车身增长的10mm外，实在很难找到它还“新”在了哪里。不过不得承认，前脸整容后的它更具冲击力，精神了许多。总体来讲，汉兰达的外型秉承了丰田车一贯的平庸无彩，但却非常迎合国人喜欢“大”的需求。
虽然长度甚至不及同平台的凯美瑞，但宽度却超过了1.9米，这无疑为它带来了宽敞的横向空间。配合上长轴距的设计，使它的第三排座椅不再鸡肋，横向空间很宽松，腿部和头部空间也够用，坐进两个身高1.75米的成年人丝毫没有问题。
不得不提的还有它的第二排座椅，2+1式的布局形式让它更具MPV的气质。两人乘坐时，中排两张独立座椅之间可以放置一个小桌板，而且还提供了两个杯架和空间不小的储物格。这个小桌板是可以拆卸的，拆掉之后便形成了一条通往第三排座椅的通道，这样在行驶过程中也可以很方便的调换座位了。
虽然这个“中间座椅”看起来有些狭窄，但却同样可以为你带来很舒服的乘坐感，它与两侧的座椅很好的衔接，微微的凹陷还能给身体提供一定的包裹性。加上可以伸缩的独立头枕、三点式安全带和中央平坦的地板，使得坐在中间的乘客也能有很自然的坐姿。这一点不得不让人佩服日本人设计座椅和空间的深厚功力。
汉兰达最值得推荐的还是那种轻松惬意的驾乘感受。电动助力的方向盘相当轻，随着车速的提升，方向盘加重也并不十分明显。清晰的制动比例感让人很踏实。配合上VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡起动辅助控制系统和DAC下坡辅助控制系统这样的全副武装，即便车主是一位女性，驾驭这个“大家伙”也丝毫不会感觉尴尬。此外，汉兰达继承了日系车一贯的安静，或者说是“宁静”。
前麦弗逊、后双连杆式的独立悬挂以越野车的标准来看的确不太合格，但以城市公路设计出发的角度来看，软硬适中的悬挂不单可以带来非常不错的舒适性，而且汉兰达的过弯极限也比一般的SUV要强出很多，尽管高高的重心同样会带来无法避免的侧倾，但和轿车相比它似乎也没有逊色多少。
当然，这幅底盘就不要奢望它会有多么高的越野能力了，2.7L版甚至全系不提供四驱，而3.5L版的四驱系统也是最为常见的“自动四驱”，从某种意义上讲，这种“自动四驱”也可以称之为“傻瓜四驱”。
小结：汉兰达是一款“很像SUV的凯美瑞”，这并非贬低它，只是说凯美瑞的舒适性被它很好的继承了下来。高大的外型，宽敞、豪华的车厢氛围，丰富的储物空间和极强的驾乘舒适性才是汉兰达的卖点所在。至于它的越野性能，一般的非铺装路面完全不用担心，它偏向舒适的悬挂调教和电动助力的转向都会让你很轻松的驾权它。但是非要让它去找片场地“豁车”的话，还是聊聊世界和平吧。
科帕奇——韩国制造的“美系”全路况SUV
国产指导价：21.98-22.58万
进口指导价：25.28-26.38万
新款科帕奇的发动机与欧宝安德拉上的完全相同，都是2.4升ECOTEC四缸发动机，最大功率123kW/5600rpm，最大扭矩230Nm/4600rpm，相比老款上那台来自“大宇”的2.4L发动机要进步了许多。
此外，变速箱也从之前的5速升级到了6速，这台6T40自动变速箱想必大家都很熟悉了，它被广泛应用在科鲁兹、英朗、君威、君越等车型上。尽管在海外，科帕奇还有一款3.0L V6发动机的版本，但这次却并没有引进。而国产化的科帕奇虽然价格上略有优势，但配置也难免缩水并且全系不提供7座车型，所以我们还是把目光转回到进口版本的科帕奇上吧。
全新的动力总成为新科帕奇带来了非常不错的动力表现。动力输出很顺畅，虽然爆发力相比涡轮增压发动机还是差了一些，但这种动力输出特性会更适合在城市里游走。平顺的发动机与这台6速自动变速箱配合的很默契，急加速时降档动作很自然并且速度也很快。这种平顺的感觉相比我们熟知的别克轿车也毫不逊色。
虽然科帕奇也被归为城市型SUV，但它却一直标榜自己是“全路况SUV”，从实际驾驶感受来看，它的这种自信也并非毫无道理。首先，他的车身和底盘相当的扎实，行驶在坑洼烂路上底盘非常沉稳，也听不到车身的任何异响。其次，它的离地间隙、接近角和离去角都足够大，配合235/55 R18的宽胎让它可以很轻松的应付常见的障碍。
再次，它的智能四驱系统反应很快，两驱到四驱的切换时间只有不到0.2秒。最后，它不单提供了可以在诸如交叉轴等恶劣环境下的车轮电子辅助制动系统，还提供了一套SDC陡坡缓降控制系统，在车辆下坡的时候利用ABS点刹的原理自动控制车速。当然，它终究不是传统的越野车，高难度的攀爬对他来讲还是有些困难，因为它是“全路况SUV”而非“全地形SUV”，所以只要前方还有“路”，你便可以很放心的开过去。
科帕奇的前排座椅柔软且不缺乏承托力，舒适性非常好。第二排座椅不单厚度和舒适性都很好，而且靠背的角度也是可以调节的，将靠背后仰一些，在长途旅行中舒服的睡上一个小觉，那种感觉一定会很不错。不过受限于它2707mm的轴距，第二排的腿部空间相比其他竞争对手就没有什么优势了，而这一点点的牺牲也是为了照顾到它的另一个优势：拥有第三排座椅。
科帕奇的第三排座椅的放倒和支起都采用了一键式设计，操作起来非常轻松省力，即使车主是位女性也毫无问题。而且第三排座椅的厚度也是相当不错的，得利于较为平直的车顶设计，第三排的头部空间自然也不是问题，1.7米身高的乘客坐进去也不会感觉到压抑，不过腿部空间就略显局促了。所以在科帕奇的第三排，还是让身高1.7米以下的乘客乘坐会更为恰当。
小结：新科帕奇全新的前脸和内饰设计让它彻底摆脱了上一代过于低调、老实的形象。扎实的底盘，优良的通过性能，不错的隔音水准，丰富的储物空间和舒适性很好的座椅又都被很好的继承了下来。2.4L发动机配合6速自动变速箱使动力输出很平顺。不过由于“全路况SUV”的定位让它的重心较一般城市SUV高出不少，方向盘虚位也偏大，这些为越野而妥协的特性，使它并不适合在公路上寻找激情。此外，内饰的细节做工也有提升的空间。
菲跃——美式风格的意大利产品
指导价：24.96-27.48万
菲亚特在中国的道路可谓是相当坎坷，除了十几年前还算成功的派力奥，或许就再也没有哪款能叫的响的车型了。尽管用菲亚特500重返中国市场并欲与MINI试比高，但受限于菲亚特的品牌知名度，国人貌似并不买账。就在前不久，酷威换标而来的菲亚特菲跃再次杀将而来。
菲跃与酷威的关系相信不用多说大家都很清楚，这种有些“投机取巧”的方式也不难看出菲亚特真的是太渴望“重获青春”了。外型方面，除了进气格栅的设计和略有降低的车身高度外，最大的差别可能只剩下品牌LOGO了。
相比酷威那种粗狂而又夸张的有些像“烟囱”的中控台，菲跃的中控设计圆润、时尚了许多，贯穿中控台的银色装饰条，让车内看起来更加潮流和细腻。内饰用料和做工在很多细节之处都处理的很到位，中控台和车门内板都采用了软性材质，配合上优良的制造工艺和遍布车内的缝制线点缀，让人感觉很舒服、很居家。
菲跃的驾乘空间非常出众，1880mm的宽度和2890mm的轴距让菲跃的车内纵向和横向空间都很充裕。不仅前排毫无压抑感，而且在调整好前排座椅后，第二排空间依旧很充裕，甚至可以让你轻松的翘起二郎腿。第二排座椅不单可以手动四向调节、4/6比例折叠放倒，还提供了儿童座椅抬升功能，只需很简单的将座垫抬起并向斜后方一推，一个适合儿童乘坐的专用座椅便出现了。
得利于超长的轴距，第三排座椅同样保持了不错的舒适性，即使超过1.75米的人坐进去也不会感觉空间局促，头部空间很宽敞，腿部空间仍可留有余量。只不过和大多数7座SUV一样，由于地板很高，第三排的乘客还是很难将大腿和小腿成90度放置。此外，菲跃豪华型还提供了三区独立的自动空调，炎炎夏日即使坐在最后一排的你也不用再抱怨闷热了。
菲跃并没有沿用酷威上的那台2.7L发动机，而且采用了来自克莱斯勒公司的2.4L双VVT发动机，最大功率125KW，最大扭矩220NM。指望这台发动机拖动着重量不轻的菲跃“猛跑”似乎不太现实，起步的时候或许还没有太多“肉”的感觉，但中段加速或爬坡时难免就会有些力不从心。
配合平顺性很不错的6速手自一体变速器也再一次说明了它追求的绝非是“激情”，而是“轻松与惬意”。不单单是发动机，不错的隔音处理和偏向舒适调教的前麦弗逊后多连杆式悬挂也再一次说明了它是一款很居家的实用型跨界SUV。
小结：超大的内部空间，很好的舒适性，上乘的用料和做工，还有扎实的底盘操控，这些都是菲跃的卖点所在。略显孱弱的动力或许让它很难有什么驾驶乐趣，但任何一个负责任的司机都不可能会在车里坐满7个人后还去追逐“激情”。 非常遗憾的是，全系不提供四驱让它的野外适应能力打了很大的折扣。
帕杰罗·劲畅——它是一部真正的越野车
指导价：36.80万-39.80万
如果说上面的这些选手都是些披着SUV外衣的轿车的话，那么帕杰罗劲畅可就真真正正的是台越野车了。虽然它的外型乍看上去实在很难称得上漂亮，但当它真实的停在你身旁时，绝对能够让你感受到一股硬派SUV独有的野味。
2800mm的轴距，215mm的最小离地间隙，36°的接近角，24°的离去角，23°的通过角，非承载式的车身结构，三菱看家的超选四驱系统，后桥机械式差速锁及电子辅助制动系统，这一切的一切都让劲畅成为了一部不折不扣的越野车。无论是土路、砂石路、涉水路，还是交叉轴、攀爬陡坡，这一切对于劲畅来讲都太过轻松，单就越野性能来讲，它的能力并不亚于上百万的专业越野车。
作为一部SUV车内空间自然也不是问题，而今天我们的重点还是它的第三排座椅。劲畅的第三排座椅展开并不困难，抬起第二排座椅，拉起第三排座椅靠背，将第三排座椅坐垫从第二排座椅下部翻转180°，简单的三个步骤即可完成。
至于第三排的空间表现，坐下两名成年人也并不困难，座椅本身的舒适性还不错，但头部空间略显局促，如果身高超过1.75米的人坐进去恐怕就不能“抬头做人”了，而且由于地板过高难免还是让人有种“蹲”的感觉。不过，纵向空间不是问题，而且第二排座椅还可以前后调节为第三排腾出不错的腿部空间。此外，劲畅第三排座椅还提供了单独的空调出风口，这样的设计为坐姿有些尴尬的第三排乘客带来了一丝安慰。
或许劲畅把太多的精力都放在了越野性能上，其他方面的不足就显得有些明显了。首先就是有些粗糙的内饰，中庸的设计和不太讲究的用料和做工实在有些对不起它进口车的身份，而过于原始的仪表盘也与时代有些脱节，难道三菱连行车电脑都不知道了么？
虽然整车的配置还算丰富，但细节之处的处理实在有些让人皱眉。塑料感极强的旋钮和有些像后装上去的DVD导航一体机，还有假桃木的装饰和四处硬邦邦的塑料，考虑到它接近40万的售价，的确让消费者有些纠结。
其次就是这台3.0L V6发动机，163KW的最大功率，281NM的最大扭矩，铸铁的缸体，单顶置凸轮轴，这些数据在如今的确有些拿不出手了。从实际的动力表现来看，这台发动机配合5速自动变速箱也很难提供什么爆发力，虽然日常使用完全可以应对，但若想追求畅快的加速感就有些为难它了。
此外，中高速情况下发动机的噪音也有些偏大，加上不小的风燥也证明了它不太到位的整车隔音水平。最后，只喝97号汽油的它让消费者再次纠结。毕竟在更需要它的祖国西部，97号汽油并不是那么容易得到的。
小结：帕杰罗劲畅是一款纯粹的越野车，7座的设计更多是为了不多的情况下短途临时载上两名乘客。公路上的它略显笨拙，也无法提供什么驾驶乐趣，偏大的噪音也在一定程度上影响了它的舒适性。但劲畅的乐趣并不在城市，把它开到别人去不了的地方，哪怕是只身一人，它的通过性能和越野性能也是绝对能够让人放心的，拥抱大自然的梦想在这一刻突然变的如此轻松。当然，前提是你要能加到97号汽油。
总结：虽然它们都提供了7个座椅，但无论是舒适性、空间还有进出的便利性依旧无法与MPV媲美，更多时候他们的第三排座椅还是充当临时短途应急使用。作为SUV车型，它们宽大的车身，充裕的内部空间，不错的通过性都可以为你带来不一样的生活享受。至于选择谁就要看您自己追求哪个方面了。
