在过往几期同价跨级车型对比中，同样售价的紧凑级车总是因为空间问题而败给了中级车，不过这一次的情况似乎有所不同。因为本次对比的车型均来自以配置闻名的韩系品牌现代，上市不久的朗动对比口碑颇好的索纳塔，又是一次鸡头与凤尾的抉择，但由于品牌特性的不同有了新的变化。
具体到车型方面，我们找来顶配版的朗动1.8 自动尊贵型对比入门的索纳塔2.0L 自动领先版，虽然配置相差甚远，但几乎相同的售价，令持币代购的消费者不免会比较一番。
身材对比：朗动其实也不小
中国人买车一定就会看车子大不大，谁让老祖宗造字的时候就定下了“羊大为美”的规矩呢。朗动的长宽高是4570×1775×1445mm，轴距是2700mm，在紧凑级车型里算中等偏上；索纳塔的长宽高则是4820×1835×1475mm，轴距来到2795mm，在中级车里也算比较大了。
外观对比：流体雕塑下的不同风格
这一代的朗动实际上就是最新一代的现代ELANTRA，音译过来就是家喻户晓的的“伊兰特”，所以朗动是一台家用车无疑，只是融入令人现代的流体雕塑理念后，外形上变得十分前卫，有种概念车直接量产的意思，国产朗动和海外原版还有些许不同，也体现了现代对于国人口味的量身定制。
从1985年的第一代车型到如今，索纳塔已经来到第八代车型，只是这些年来索纳塔似乎并没有留给我们太多印象。不过一切到了索纳塔八这里就不同了，老款中庸的造型被崭新的流体雕塑设计语言所取代，出自现代汽车加州研发中心的新潮设计，让韩国车有了脱胎换股的新变化。
同样出自现代的流体雕塑设计语言，特点就是车身处处布满流线，线条这东西是把双刃剑，好在现代似乎已经深谙此道。看似飘忽不定的线条被设计师把握得恰到好处，所以一个运动一个大气的前脸马上呈现在我们面前。
侧面的线条同样精彩，同样的双腰线设计，不同的是朗动的线条更为繁复，前后翼子板均有突起；索纳塔则显得大气许多，要知道现代更高端的雅尊几乎也是相同的设计，足见现代对索纳塔的重视。
来到后方，两车的相似度则要更高一分，区别还是是朗动的线条比索纳塔的多，甚至有些肌肉分明的感觉，而细节处的造型则有很多共同之处。
以上对比可以看到，现代流体雕塑下的车型，大灯造型都很类似。朗动的前大灯有氙气＋自动头灯的高端组合，而索纳塔虽然配备了透镜，但还是一般的卤素大灯；至于尾灯部分都是柳叶眉造型，也都没有LED灯组。
轮胎部分，朗动采用了比较少见的耐克森NEXEN CP672轮胎，规格是215/45 R17，主打舒适静音节能，同期上市的K3也是采用了这一型号，原因是耐克森是韩国品牌；索纳塔则采用了韩泰轮胎，型号为OPTIMO H426，规格为215/55 R17，扁平比较朗动更高，所以更加偏向舒适。
外观对比小结：两部车都体现了韩系车改头换面的设计，在同样的流体雕塑风格之下，朗动的造型要更加动感，线条运用也更为大胆；索纳塔则是偏大气，线条运用点到即止，毫不夸张。
内饰对比：完全家族式风格 朗动更显年轻
曾几何时，我们只要看一眼奔驰宝马的细节局部就能分辨出其品牌，如今韩系车也达到了这样的水平
流体雕塑的理念被贯穿到了车内，无论朗动还是索纳塔都延续了现代近来的家用风格，深浅配色简单明了，按键布局的逻辑性也逐渐向大厂看齐，一个紧凑、一个宽敞，其余的都叫设计。
朗动
索纳塔
现代的车配置向来都不低，所以朗动和索纳塔都采用了多功能方向盘，区别是朗动由于高配的关系显然按键更多，而两者都有真皮方向盘，索纳塔的仪表盘更是有彩色的行车电脑显示屏。
中控面板的对比上，朗动和索纳塔就相差很大了，不过同样都有着很多的线条修饰，区别在于朗动的要更夸张；索纳塔的空调按键设计的很形象，让人不免联想到沃尔沃类似的设计。
配置对比：顶配不是随便叫的
每每提到韩系车那高配低价的优良品质一定是少不了的，整形换代后的现代朗动也不例外，当然索纳塔尽管是低配，其配置也不敢小视的。
在舒适配置方面，显然顶配的朗动要大幅优于入门的索纳塔。而在安全配置方面，朗动也是向中级车看齐，不仅电子辅助设备一个不少，连前后头部气囊这样的配置都有装备。
内饰配置对比小结：在这方面，韩系车没有怕过谁，唯一的对手就是自己了，朗动在各项配置上优于同价位的索纳塔，其中更是包含一些从未在紧凑级车上出现的功能。
空间对比：让我们把注意力放在人性化设计上
论空间索纳塔肯定大过朗动了，所以比较空间的标准从大小转变为实用性，比索纳塔更晚上市的朗动理应有更加人性化的设计。
朗动有2700mm的轴距，因此身高1.75米的乘客坐进去，前排还是基本靠谱，但是后排就已经顶到头了，虽然通过调整自己的坐姿可以避免尴尬，但是绝非长久乘坐的选择，流线型的C柱还是罪魁祸首。
不过在更高一级的索纳塔面前，就不值一提了。更长的轴距、更大的尺寸换来的就是更好的乘坐舒适性，尤其是头部空间比朗动更加充裕，但由于C柱的流线型设计，这个优势也不会很大。
论其他人性化设计，朗动和索纳塔应该是处于同一水平的，只不过索纳塔由于尺寸更大，设计师可以发挥的空间更多而已。
虽然索纳塔的行李箱容积在数据上超过朗动有50L，但实际上两者差异并没有很大。从图上也可以看到朗动行李箱的平整性甚至是要好过索纳塔的。
空间对比小结：现代对于不同级别的车型还是做到了差异化，索纳塔的空间不仅仅是大，在储物设计上也更为人性化；同时朗动的空间也没有成为自己的软肋，人性化设计也处处向索纳塔看齐，只是收到尺寸上的制约。总之，空间上的优势并没有很明显，很难成为决定性的购车理由。
动力对比：大马拉小车or小马拉大车
动力方面，现代朗动目前提供了1.6L和1.8L这两个主流排量，顶配版自然装配了一台Nu系列1.8L汽油发动机。Nu系列发动机目前已逐步普及到现代和起亚旗下的2.0L系列车型，包括K5、索纳塔等等。其特点除了双CVVT之外，最大改进是轻量化，VIS（可变进气系统）由金属材质更换为高强度塑料，能够让2.0L发动机减轻9%之多，而朗动则是国内首款搭载Nu 1.8L发动机的车型。
朗动和索纳塔上配备的都是6速手自一体变速箱，这对于北京现代来说应该算是个不小的突破，终于可以摆脱以往4AT的阴影。6速的手自一体变速箱在行驶中表现出积极的工作状态，换挡的平顺性也不错，朗动装配的换挡拨片也进一步增加了驾驶的乐趣。
操控对比：还是索纳塔更稳
由于朗动顶配使用了使用了17英寸低扁平比轮胎，初段偏硬的悬挂特性在朗动身上就更加明显了，悬挂后段的支撑力度也不算强，为了给舒适性让路，朗动在弯道里面或者紧急变线的时候，悬挂对车身的侧倾可以说是持放任态度，原厂状态下的朗动并不太适宜激烈操控。
索纳塔则有着不错的车身稳定型，前麦佛逊后多连杆的悬挂设定更偏向舒适性，对路面颠簸的过滤还算称职。低配的索纳塔装配的还是机械液压助力转向，相比朗动高配的电子助力还是不够轻盈，但整体上现代车型都不是注重操控的，与其价格相当的舒适性才是他们所追求的。
两车均配备非全尺寸备胎
最后的总结是，朗动是一款样子好看、配置变态的车，但开起来的表现比较一般；而索纳塔则是一款很标准的中级车，更大气各方面也更平均，但是15万能买到的配置实在有限。
