一汽马自达 睿翼——更偏向于舒适性的马自达
价格区间：21.68万-24.98万

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　　马自达6当年可是以操控性著称的“神车”，它的后续产品自然吸引了各方的关注。不得不说睿翼更偏舒适性的设计定位让我们有些失望，但从网友的反应来看，消费者们还是很买账的。

　　自达6睿翼有一个能给人惊艳感的外形：和它的代言人“飞鱼”菲尔普斯一样，睿翼线条流畅,偶尔隆起浮现的棱角又不乏肌肉感。整体给人的感觉和老马6上市时差不多——并不十分张扬，但锐利运动的形象却让人过目难忘。

睿翼的前脸尤其张扬，柳叶似的眼睛十分锐利

　　睿翼越看越有味道的外形倒是对得起厂商“10年不过时”的说法，但内饰就显得有些过于中庸规矩了，最大的亮点还是那个号称“史上最强的方向盘”——集成了控制空调、音响、自动空调的功能，而且使用上通过方向盘左侧的四方向选择按钮的帮助，功能实现非常轻松。

内饰整体设计中庸规矩，没有太多出彩的地方

　　得益于偏向舒适性的定位，睿翼的乘坐空间非常充裕，身高一米八的乘客坐入前排空间还不明显，坐入后排后，头部到车顶可以达到一拳左右的距离；腿部更能有近2拳的活动空间。而且其座椅也是偏向于柔软的包裹设计，显然更能讨好那些后排的VIP们。

乘坐空间充裕而舒适，更吸引家庭/商务用户

　　首批推出的马自达6睿翼均为2.5L车型，为的就是和依然在销售的上代马自达6拉开差异。这款发动机为了适应国内市场，将压缩比降到了9.7以降低对油品的苛求，同时增大了在低转速发动机的功率和扭矩，最大功率达了124kW（6000r/min），最大扭矩达到了226Nm（4000r/min）。

睿翼不是马自达6那样追求“劈弯”乐趣的街头战车

　　马自达一向是高举运动大旗作为卖点的厂商，睿翼自然不会抛弃家族的传统：前悬挂采用双横臂式独立悬挂，将原来的4点支撑加强为6点支撑，更能顾全乘坐的舒适感与操控的稳定；而后悬挂的减震器也改为直立式（由原先的27.6度改为2.7度），反应更加灵敏，更能确保操控稳定性。不过相比上一代马6让人激赏的犀利弯道表现，睿翼似乎更倾向于轻松驾驶与舒适性，实际驾驶体验倒和它张扬的外表想去甚远。

● 点评：

　　我们原以为会等来一辆比老马自达6更为暴躁好动的弯道杀手，但睿翼的表现却似乎更倾向于舒适性——在众多中型新车都主打运动概念的今天，这个曾经的运动中型车代言词却变得保守起来。厂商的宣传把它描述得更倾向于是一辆好开易用的家用选择，曾经的“20万以下操控之王”难道真的已经廉颇老矣？

　　当然这也不能说是一种失误——毕竟“运动中型车”的概念虽然火爆，但实际市场承载能力还是有限，中型车的主流依然是商务与家用市场。睿翼只是做了一道简单的选择题——是选看上去很香的芝麻，还是能顶饱的西瓜？