1外观：截然不同的风格

　　[汽车点评网 导购]  新君威自去年12月上市以来，依靠时尚动感的外形和让人着迷的操控手感，成为了新的运动中型车领军人物。而在6月15日推出的2.0T车型更是让那些起初还对君威动力不够激情怨声载道的车迷进入了“哪里能够试驾”的兴奋状态。

　　不过光说好显不出真实实力，我们还是要给这辆配备了新动力的君威找一辆旗鼓相当的对手厮杀一番才好探出它的深浅——这也是我们请出迈腾2.0T的原因，这辆德系中型车一直以雄厚的技术实力著称，拿来做新君威的对手正好。

● 外观内饰——截然不同的风格

　　说实话，外观和内饰的评价是个很主观的活儿，1000个人看同一辆车往往会得出1000个不同的评价。不过迈腾和新君威的设计风格迥异，这也在很大程度上划分区隔开了各自的消费人群。

　　曾有不少网友因09款迈腾没有丝毫改变的外形而对一汽-大众产生质疑——迈腾这身保持多年的低调稳重外形实在激起不了任何惊艳之感。就像是一位一身正装的商务人士，第一眼给你的感觉只有稳重和信赖感，需要的气质是成熟自信，涉世未深的小年轻也确实穿不出味道。

低调稳重的迈腾就像是一位随时待命的商务人士

　　不过就像西装也分三六九等，你仔细一看，就会发现这位绅士穿的起码是一件“阿玛尼”——除了大众经常宣传的激光焊接，迈腾在钣金工艺方面同样让人满意，接缝细腻而匀称，并且整车有着出色的刚性，配合着硬朗的线条，塑造了迈腾干练的形象。

　　而相比之下，新君威颠覆式的外形设计更能给人以惊艳感。由于设计出自通用欧洲设计中心的缘故，新君威的外形很难让人联想起它的美国血统，并不强调宽大与硬朗，紧凑而低调的风格更像是辆德系车。

新君威给人的感觉更像是一辆德系车，外形低调紧凑，但依然遮掩不住运动气息

　　车头总算还保留着别克标志性的直瀑式中网，衬托得中央的车标分外醒目；修长锐利的前大灯则在暗示着其张扬动感的定位；而采用了前悬短后悬高设计风格的整体车身，让整车形成前低后高的运动姿态，加上倾斜角度极大的C柱和全车0.27的超低风阻系数，让新君威看上去更有了几分轿跑的味道。如果说迈腾是24小时处于待命状态的职业人士，那新君威就是一身休闲装的年轻精英了。

　　相比基本没有变化的外观，09款迈腾在内饰上则有了非常明显的变化——提供浅灰色内饰和深黑色内饰。之前的浅黄色内饰看起来可能会温馨一些，不过鉴于迈腾内饰材质的品质，米黄色内饰只是给人一种不上档次，工艺差的感觉。

　　尽管09款在材质的选择上并没有变化，不过浅灰色内饰首先带给人一种淡雅的视觉效果，也掩盖了材质上质感不佳的问题，此外和仿桃木内饰的搭配也显得比较和谐。黑色内饰可能更符合那些追求动感的用户的审美观，黑色材质看起来则会更加扎实，厚重。

　　外观方面虽然是颠覆性的，但是新君威仍然保持了老君威的传统,那就是细腻豪华的内饰风格。进入车内环抱式的中控台立体感很强，给你一种围绕在中心的感觉，加上灰色和米色的颜色搭配让内饰更添温馨。

　　四辐式方向盘用料很厚道，采用质地细腻的皮革包裹，以及贴合手型的设计令握感很出色。上面集成了定速巡航与音响控制按钮，使用起来很方便。唯一不足之处在于，像接缝这类细节的地方做的还不是非常的细腻，如果在工艺方面再细致一些就更好了。

2空间：迈腾对后排乘客照顾得更好

● 空间——迈腾对后排乘客更照顾

　　在中型车都憋着劲儿轴距超2米8的今天，坚持原汁原味“不拉长”的迈腾和新君威都算得上是异类了，不过在车内空间上两者并不会因此有任何的局促感。以身高一米七的编辑为例：

　　坐入迈腾，前排乘客头部有接近2拳的距离，而后排乘客腿部空间也能接近两拳，只是头部稍有些拥挤，只需您稍微懒散些，放松身体依进座椅里，也可以坐得很舒服。

　　迈腾的座椅值得一提，对于腿部的支撑非常出色，能够将大腿全部支撑，非常舒适，不过肩部和颈部的支撑不够到位，时间长了脖子容易酸痛。

　　行李箱依然延续了德国车宽大平整的特点，实用性无可挑剔，配合可以4/6分折的后排座椅，空间能够得到进一步扩展。此外后排设计了暗门来和行李箱联通，平时从后面拿些东西还是非常方便的。

　　新君威的前排空间不会输给任何同级对手；身高一米七的乘客坐入其后排也不会有腿部憋屈的感觉，能保证有一拳的活动空间，只是身高较高的朋友会感觉头部稍有些压抑——为了动感的造型，C柱不得不在倾斜角度上有所牺牲，影响了后排的高度。

　　座椅的功能虽多但缺憾在于靠背的包裹性不够好，坐垫也有些硬，坐上去感觉不是很舒服。而中央扶手的长度有限，只有肘部够的上，在长途行进中无法为整个胳臂提供放松作用。

　　虽然在后备箱容积上要比迈腾略小些，但这并不会影响它在日常的实用性。支持按比例放倒的后排座椅也可以在需要时支援一下空间。

3动力：君威胜在发动机，迈腾胜在变速箱

● 动力——君威胜在发动机，迈腾胜在变速箱

　　终于到了这个最让车迷们激动的对比环节，两款涡轮增压发动机的强强对抗：

　　迈腾的这款2.0T发动机大家应该都比较熟悉了，出自EA888些列，奥迪A4L正是使用的正是这款发动机的衍生版本——在大众家族中也算得上是主力增压发动机了。这款TSI增压燃油直喷发动机升功率超过了70千瓦。

迈腾的DSG变速箱是近来大众主推的技术

　　而搭配的DSG双离合变速箱更是大众近来主推的技术，对动力的损失非常小并且保证了很好的燃油经济型。开起来D挡平顺，S挡又有强劲的动力表现，方向的感觉有点偏重但很直接，由于整车定位偏向商务和家用，悬挂调校更倾向于舒适性。

新君威的2.0T在动力性能上绝对能笑傲国内大部分同排量车型

　　新君威的2.0T发动机老子欧宝，与欧宝GT跑车上装备的相同——这都让它的德国血统和跑车味儿更重了。不过在调校上相比欧宝GT还是不太一样：可输出最大功率162kW/5300rpm，最大扭矩350Nm/2000-4000rpm，拥有同级最高的81kW/L升功率，在极限数据上就是迈腾也不由得黯然失色。

新君威2.0T搭载的变速箱与2.0L、2.4L车型并不一样

　　不过在变速箱方面，新君威就不得不甘拜下风了，虽然由于动力过强而不得不放弃了那款源于君威的6速自动变速箱，但换装了的经过强化的6速自动变速箱只是日常使用倒还轻松畅快，要相比大众的DSG双离合变速箱就差那么点了。

　　不过新君威依然靠强劲的2.0T发动机，将静止加速到100公里/小时的时间缩短至7.6秒；相比迈腾的8.3秒显然更能让那些追求极致速度快感的车友大呼过瘾。

　　新君威的悬挂偏硬朗，但又兼顾了舒适性，在经过连续的颠簸路面时，悬挂虽然对于路面信息的传递非常清晰，但并没有那么敏感，过个沟沟坎儿坎儿时，悬挂的收放干净利落，并没有拖沓的感觉。

4点评

● 市场价格：

　　毕竟刚刚上市，新君威现在还处于一车难求的局面，各地都需要提前预定拿车，价格上自然更难有优惠；

　　迈腾相比之下就要更为亲民得多了，近期北京地区迈腾的价格比较稳定，全系车型均可优惠1.6万元，价格稳定：

● 配置——迈腾更丰富更人性化

　　不用说，这就是一场顶配间的对决，看看大众和别克都在中型车旗舰上为消费者准备了什么：

有了自动驻车制动系统，新手上路也不怕坡起了

　　自动驻车制动系统在中型车级别中是个稀罕玩意，也就是大众这样技术偏执狂会装。不过在现实使用中，这项功能确实非常实用，能够有效在停车、坡起时避免溜车，对于那些掌握不好离合半联动的朋友绝对是个福音。

迈腾在配置上绝对将乘客照顾到位了

　　在人性化细节上，德国人也要更细心一些，也许这些配置的实用性在大多数时候显得并不重要，但无疑总能让人感觉贴心，更让车主在朋友面前倍儿有面子。

● 点评：

　　两款配备2.0T的中型车，都在斯文的外表下隐藏了一颗狂野的心，等待着车主随时一脚油门撕掉它们的伪装开始在街头暴走。但两者的定位又稍有不同——新君威对于速度的追求更为彻底，为此甚至不惜牺牲部分后排的空间和配置上对于乘客的照顾，更适合那些追求极致纯粹的年轻车友；

　　而迈腾则和外观一样，像是个已经经历过激情与风霜的中年人，更懂得隐藏自己炽热的情感，也更会照顾人，在坚持对速度执着的同时，对于家庭、事业也面面俱到。

　　至于在两者间如何选择，想必您已经有了自己的答案吧。还等什么？Let's Go Turbo!（文/汽车点评网 谭明）

5车型参数列表

● 车型参数列表：