由于当下车市寒冬和疫情反复的双层打击下，中国车市销量有所放缓。不过从市场结构来看，自主品牌增长势头明显，市场份额保持高位，和豪华品牌一同挤压主流合资品牌空间。而58同城二手车作为国内领先的二手车交易/挂牌数据平台，拥有一手且真实的零售端挂牌以及交易数据，从而保障58汽车在新车和二手车数据上全面打通，从品牌、车系、价格、地域等多个维度整合数据，进行置换流向交叉分析，从而对长安汽车品牌进行深入研究。

根据分析数据了解到，长安汽车的新车售卖仍以三、四线为主，原因在于长安汽车现有产品序列以高性价比车型为主导，和低线城市市场情况相一致。但高线城市在限行、限购政策的拉动下，新车售卖更倾向于新能源产品。

从长安汽车原车主置换关注新车车系来看，有超过15%的原车主会优先置换本品，说明长安汽车品质、口碑受到认可，品牌可针对本品用户持续发力保客置换，促进本品的“以旧换新”，完成内部升级。

还有部分长安汽车原车主主要流向为自主品牌以及日系品牌，两者占比超过85%。其中自主品牌占比达到62.92%，主要以吉利汽车、长城汽车和奇瑞汽车为首的自主品牌。日系品牌占比23.74%，主要以东风日产、广汽本田、广汽丰田为主。

根据长安汽车原车主关注的新车车系TOP 15可以了解到，轩逸的置换热度最高，且远超其他车系。其原因在于其品质、口碑出色，综合性价比高，再加上搭载e-POWER技术的轩逸无疑将成为吹响电气化战略的第一声号角。整体上看，长安汽车原车车主关注的新车并未集中在某一特定品牌或细分市场，新能源、合资品牌均有机会挖掘。

从长安汽车的置换流出看，传统燃油车占据绝对优势，仅有一成的原用户换购新车选择了新能源产品，目前长安汽车新能源序列仅奔奔E-star、逸动新能源和E-pro三款产品，新能源车型相对较少，不足矣满足新能源用户的需求。

在如今这个变革的时代，新品牌如雨后春笋冒出。电动化和智能化所描绘出的未来出行图景内涵之丰富，老一辈的传统车企已经不足以稳坐钓鱼台，靠着油车时代积累下的资本过安生日子了。眼看隔壁宴宾客，眼看自己楼要塌，在这个优胜劣汰按下快进键的世界，没有人会等着老品牌跟上这一切的。

这个时候再来看看长安汽车，以阿维塔为首的中高端电动车和长安深蓝品牌的C385EV、C673EV车型亟待提上日程，终于在新能源业务上下定决心转型。而除了占据品牌形象和利润空间制高点的高端品牌，还有体量巨大、潜力不可小觑的10-30万级主流乘用车市场，需要长安用尽全力去抢占先机。

按照现有产品规划，长安汽车将在今年完成36款新产品的升级换新，进一步将技术红利以全矩阵出击的态势，逐步渗透到纯电、插混、氢电等能源类型，轿车、SUV、皮卡、商用车等车型品类，以及入门级到高端豪华全级别领域的主流消费市场，从而全面覆盖各细分市场的置换需求。