依稀记得四年前十代思域三厢版上市的时候，很多喜欢思域的朋友就在问两厢版何时引入国内？当时官方的回答是“暂无计划，适时考虑”。按照通常的理解，这话的意思就是“没戏”。不过，随着三厢版车型的大卖以及国内市场对两厢车的接受度不断提高，思域两厢版还就真的来了，而且还是原汁原味的引入。更加运动的外观确实让人非常眼馋，所以趁着新车刚到4S店，我们就赶来做解读了，咱马上开始。

思域两厢的定位很独特，它既不像的福克斯那样两厢和三厢之间只差一个后备箱，也不像高尔夫和速腾那样看上去毫无关联，我更愿意把它理解为一个具有很强运动基因的实用型轿车。

作为“姗姗来迟”的车型，思域两厢版的诚意还是足够的，尤其是外观方面，东风本田几乎完全照搬了海外版两厢车型的外形设计，并没有做所谓的“本土化”改进。其实东风本田官方非常明白，一旦做改动，只能获得适得其反的效果。

对比旁边的三厢思域不难发现，两车在主体设计上并没有太大差别，不过两厢版车型明显更加战斗，更加夸张一些，符合其更加运动化的产品定位，换句话说，更能迎合潜在用户的需求。

实际上，两厢版车头的不同都集中在保险杠上，两边的雾灯装饰框尺寸巨大，再配上与车身同色的饰条，显得很有立体感。中间的格栅采用六边形蜂窝网格造型，再加上底部的黑色导流板，营造了很好的运动氛围。

头灯的造型没有变化，和三厢版本完全一致。而我们实拍的高配车型也采用了全LED光源，羽翼风格的内部构造虽然在本田的很多车型上都出现过，但它确实有那种仿生学中“复眼”的效果，营造出了一种令人迷惘的感觉。

国产版的两厢思域与海外版的不同完全集中在了车身的侧面，主要体现在车门把手和外后视镜壳的配色以及轮圈造型的不同。从店内的展车来看（应该是顶配），黑色的门把手和后视镜壳并没有采用海外版那样的车身同色处理，当然，我们也不排除中低配车型会采用同色，毕竟官方还没有发布思域两厢版的配置。

车轮的搭配与三厢的高配版完全一致，轮胎规格同为215/50 R17，品牌为横滨。轮圈同样沿用了这款黑色+金属本色相搭配的五幅花瓣状款式，虽然整体视觉效果也不错，但是还是没有海外版那么精致，算是一点小遗憾。

当然，我知道，喜欢这车的朋友，十有八九都是冲着这个性感的车尾来的，甚至我说它火辣，也不过分。思域两厢版的车尾线条并不像其他的两厢车那样近乎直角的拐下来，而是选择一个更加饱满的溜背风格做收尾。所以这也就导致了其车身长度并没有比三厢版短多少，宽、高和轴距基本没啥变化。

对比三厢版，二者的很多设计都有相似的地方，比如“回旋镖”造型的尾灯、内凹的牌照区域等等。放在一起，一看就是“亲哥儿俩”，当然，差异之处才是真正让人欲罢不能的地方。

车顶的隆起以及上下两片尾翼的布置不仅看上去非常运动，实际上对稳定车尾气流也起到了很大的作用，毕竟两厢车相比三厢车天生就在空气动力学上比较吃亏（最直观的体验在于油耗、行驶噪音等）。

虽然尾灯的整体轮廓和内部结构都和三厢版没啥区别，不过由于两厢版采用了黑色的半透明外壳，这使得整个尾灯看上去更具层次感，而且质感也有一定提升。另外，灯壳的外轮廓也与尾门上的尾翼形成了呼应，整体感得到加强。

后保险杠的设计思路与前杠如出一辙，夸张，但不失层次感。当然，中置排气口才是整个车尾最为核心的亮点。两个圆形的排气口非常“战斗”，开玩笑地说，看到这个排气口，就能从心理上至少增加50马力。

坐到车内的话，就真的无法找到它与三厢版之间的区别了，还是“熟悉的配方，熟悉的味道”。中控台整体层次分明，虽然仍是大面积的硬塑料材质，但看上去也并没有任何廉价感。

方向盘整体采用真皮包裹，触感和粗细程度都做得很到位，而且在左右两侧的握位也做了很好地人体工程学处理，完全贴合手的自然弯曲。早在4年前试驾三厢版的时候就给我留下了深刻的印象，到现在依然如此。

仪表盘依旧是中央液晶屏+两侧指针仪表的三分式设计，整体界面简洁，各项内容都做到了清晰易读。液晶屏的中间是可以切换的行车电脑显示页面，相信很多人都会把画面停留在显示涡轮压力的功能上。

7英寸的中控屏以现在的眼光来看，已经快要跟不上时代了，不过日常实用功能方面还算可以应付。毕竟倒车影像，蓝牙、Honda CONNECT智导互联系统还都在。

两厢版车的座椅同三厢版一样，舒适性，支撑性，对身体的包裹程度都还不错，而且它同样延续了低“臀点”的特性。这代思域相比上代以及市面上同级其他车型，驾驶员的基础座位高度都更低，视线离地面更近，行驶时的速度感就更强，或者说能带来更大的感官刺激（真正的超级跑车也都是这样）。

虽说思域（尤其是两厢）是给年轻人准备的车，后座的使用率并不高，但是其后排座椅也有足够的舒适性，座垫够长够厚，靠垫也“凹凸有致”，爸妈坐在后面也不会有任何的不适感。而且靠背可以4/6比例放倒，中间还有个带杯架的扶手，实用性也没问题。

前面我们说过，两厢思域采用的是溜背式的设计，并不像高尔夫那样直上直下，尽管没有传统两厢车的感觉，但实际上其实用性要强很多。更长的车尾带来了足够的后备箱深度，哪怕要装进28寸的旅行箱也毫无压力，可以横向拉动的软质遮物帘也能提供足够的私密性，收起来也不占用额外空间，比硬质隔板方便多了。

偶尔有大件物品需要搬运，把后排靠垫放倒也就可以满足了，毕竟这是三厢车做不到的优势。

车内空间方面，两厢思域总体大的表现令人满意，但也有一点小遗憾。前排的头部空间也三厢版没有区别，都是属于宽敞的范畴。后排头部空间也没有受到溜背造型的影响，和前排基本一致。只不过，后排腿部空间相比三厢版短了三指左右，但也依然足够全家人使用。

后排地板中央的隆起不算太高，短途乘坐的话，不会造成太大影响。反正绝大多数的用户都不会经常载满五个人，所以这点儿凸起可以忽略。

实拍车型采用的仍然是1.5T发动机，尾标仍为220TURBO，最大功率177马力/6000rpm，最大扭矩220牛·米/1700-5500rpm，参数与三厢版保持一致。

变速箱方面，两厢版思域将同时提供6速手动和CVT无级变速器，其中CVT变速器提供S挡（运动模式），当然，还嫌不够运动的话，方向盘后面还有换挡拨片可用。

由于整备质量的上涨以及两厢车空气动力学特性的差异，两厢思域相比三厢版的工信部综合油耗略微上涨，达到了5.9L/100km，比三厢版的5.7L/100km高一点点。当然，即便是这样，其油耗水平也依然是同级别里的佼佼者。

从4年前的企盼，到今年初的初探，再到如今的实车到店，两厢版思域正一步步的向热爱它的人们走来。对于用户们来说，曾经的梦想即将成为现实，而对于东风本田来说，有勇气引入两厢版也证明了其对国内市场的充足信心。无论从哪方面看，两厢思域的到来都有着非常积极的意义和作用，这绝对是个值得肯定的好事。

我也知道，你们一定迫不及待的想了解这台车开起来的表现是怎样的，别着急，下周就为您奉上，请再忍耐几天。