搭载1.8TSI发动机的尊贵型，其发动机跟旧款迈腾上的是一样的机器一样的调校。而全新迈腾的整备质量只比旧款迈腾增加了20kg，因此从实际驾驶体验中，并没有明显感觉到两款车型在提速上的区别。而对于应付日常城市道路以及高速路段，这款1.8TSI也基本能称职服务，偶尔需要加速超车是，即使普通D挡巡航模式感到吃力，全新迈腾也还有S运动模式和M手动模式来更自主地控制挡位的选择。
东风标致508旗舰版，搭载的是2.3L自然吸气发动机，这款发动机主要特点是采用了VTCS可变相位气门正时系统，最大功率为171PS(126kW)/5875rpm，最大扭矩是230N·m/4150rpm。另外，508这款发动机的优势还在于可以加93#无铅汽油，而全新迈腾在国内则需要加97#汽油。这无疑表明了同样油耗基础上，508所花费的加油费会更少一些。
全新迈腾1.8TSI换装了7速DSG双离合手自一体变速器（干式），相对于旧款搭载的6速DSG（湿式）变速箱而言，这款变速箱的换挡表现要更加平顺，挡位换的时机也更灵敏。不过，在施加降挡减慢车速的动作时，它则没有6速DSG的效果明显。再有就是在深踩油门时，虽然变速箱也能连降两挡，但总感觉为转速提升的幅度并不是很大，因此换挡顿挫性并不是十分明显。
508旗舰版2.3L发动机匹配的是Tiptronic 6速手自一体变速箱，它具备了运动模式和雪地模式。对于这套动力总成来说，我觉得平顺性是它的最大优势，但如果需要他们为你带来急加速快感或者迅速超车的利索性，它的表现并不能让人满意。
全新迈腾麦弗逊式独立前悬架的路感保持得很好，但因为配备了EPS电动随速助力转向系统，使得方向盘的回馈力在低速时更轻，我想这也是为商务车定位的一种妥协，但我不敢确定买全新迈腾的车主会自己开车多呢还是坐在右后方老板座的机会多，毕竟这只是一款中级车。至于后悬架方面，我感觉避震的调校软了，即使在后座上也很少能感觉到底盘传来的那种硬邦邦的震动了。
东风标致508采用的是前麦克弗逊式独立悬，后多连杆式独立悬架，并带横向稳定杆。正如我此前所说，这套悬架调校很有韧性，体现出它特点的尤其是在后悬架上，其中底盘把路面的颠簸过滤得非常到位是我印象最深的，基本只有经过一些大起大落的坑洼路面时，后排座椅上才会感觉到一点不适。
驾控方面，驾驶全新迈腾时，应该掌握合理地使用全新迈腾的S运动挡或M手动换挡模式，S模式能让发动机转速基本保持在2500转以上换挡，而且发动机时刻保持在一个进入高转速的区间段，这样就能使得S模式时急加速动作延时比D挡模式更短，加速效果更快。而M挡手动模式，则更能依照驾驶员的意愿换挡，从而使驾驶更自主。
从配置来推测，508并没有刻意把自己定位为一台运动性车，毕竟旗舰车型也没有配备换挡拨片。另外，我曾经在两个绿灯位全油门启动加速，可以看到指针会一直攀升到6000rpm才换挡，但过程却并不是我们想象中的激进，而换挡感觉依然会很平顺。平时如果想急加速超车降挡的话，挡位是降下来了，但转速的提升却并不明显，换句话说，508比较适合优雅地完成接送客户、接送家人，并不太适合激烈驾驶。
●对比总结：新迈腾车内空间占优 508舒适性更好
对于全新迈腾的空间提升，我觉得不仅仅是因为一项轴距的加长而获得，至少应该与全车内座椅的重新设计、面板材质的使用等相结合得出。而舒适性的提升主要体现在全新迈腾后悬架所作出的重新调校，并包括舒适性配置的增加等。此外，全新迈腾的空调控制区修改得很到位、座椅包裹性与舒适感都不错，这些基本都是全新迈腾向商务定位靠拢的表现。就市场定位来看，全新迈腾1.8TSI相对于它的2.0TSI和3.0FSI车型而言，可能会更适合普通家用需求。
从性价比角度考虑，我们可以看到508并不仅仅在一些表面配置上做得很到位，诸如博世最新8.1版的ESP、前正侧四气囊、最高达1600兆帕的超高强度钢板使用比例等，都是全系车型同等待遇的，这比起日系车而言要厚道很多。东风标致508外观很运动，但这只是代表它外观设计上的成功，我觉得真正适合考虑508的应该是公商务人士以及普通家用购车者。
新车指导价：18.69-25.39万
