1动力方面的对比

　　不久前有几个朋友在打听，如果选择一款平民运动车，也就是10-15万元内的紧凑车，到底是买什么车型为好？我们第一直觉就想到了2011款三菱翼神，大名鼎鼎的EVO战神就是其最高境界，而进口版本的LANCER EX，可以说是和国产东南三菱翼神血缘特别相近的兄弟了。

　　在这个价位上，能够和三菱翼神同台竞技的对手其实也不算少，但排量和价格最为接近的无疑是福特福克斯了，这也是国内最近几年来最为有名的一款平民运动街车了。我们今天主要的PK话题就是围绕三菱翼神和福克斯之间展开，关键项目仍然重点落笔在操控性能上的对决，包括动力输出，变速箱性能，操控手感以及油耗经济性等等。当然空间配置、车型价格也不能不提及，毕竟这个区间的运动紧凑车主要也是家用或个人代步为主，性价比往往也是消费者做出购车决定的最后一个砝码。

【福克斯】

【翼神】

一、动力、操控先决PK

　　三菱翼神：动力拥有后来居上的优势，操控手感和底盘表现都处于主流运动车的定位

　　福克斯：精密底盘带来足够的运动极限，手动车型操控和方向感绝对处于一流水平

　　运动和代步并不矛盾，日常行驶在城市的钢筋水泥中，平稳舒适节油可能才是最终的诉求，但换在周末或长途自驾游以及路况较好的前提下，感受一下驾驶乐趣而不仅仅只是拘泥于代步出行便利，这就是运动与纯家用的最直接差异，换句话说就是要寻找代步和运动的直接平衡点。

　　2011款三菱翼神的分别提供了1.8L和2.0L两种不同排量车型选择，这一点和福克斯动力分布完全一致，翼神搭载的是原装进口全铝发动机。1.8L全铝发动机（代号4B10），2.0.L全铝发动机（代号4B11）,同为4缸16气门DOHC双顶置凸轮轴进气结构，具有三菱特有的MIVEC技术（智能可变气门正时与升程控制系统）。

【翼神有1.8L和2.0L两款汽油机】

【翼神 配备5档手动和6档CVT变速箱】

　　1.8L车型最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175N.m/4250rpm，而2.0L最大功率可达112kW/6000rpm，峰值扭矩197N.m/4250rpm，两者同样搭配5速手动和模拟6速手自一体功能的CVT无级变速箱。先来说翼神手动车型，其换档行程比较紧凑，档位清晰且具有一定吸入感，要操控省油的话，手动档很不错，0-100Km/h官方成绩，1.8L MT为11.5秒，2.0L MT为10.6秒，近一秒的加速成绩差别并不明显，顶配版本的2.0L CVT车型甚至可以达到9.8秒，1.8L CVT车型0-100Km/h官方成绩达到了11.6秒，和同排量手动档几乎没有性能上的差别，这样会打消不少消费者对于CVT的误解。可见即便是以往被大家认为加速效果不够理想的CVT，其实随着技术发展已经进入了一个新高度。

【福克斯有1.8L和2.0L两款汽油机】

【福克斯 配备5档手动及4挡手自一体变速箱】

　　作为国内典型美系运动代表，福克斯拥有1.8L，2.0L两个排量，这和同平台马自达3是有区别的，对于像福克斯这样体重不轻的选择，更大排量显然是合适的。具体来看，1.8L车型最大功率为91KW/6000rpm，峰值扭矩160N.m/4000rpm，2.0L车型最大功率为104KW/6000rpm，峰值扭矩达到180N.m/4000rpm。即便不看加速表现，仅仅从性能指标上就落后于翼神，看来福克斯运用的VIS可变惯性进气系统并没有为其带来更多的漂亮数据。

　　福克斯反置式发动机布局让进气行程处于发动机前端，发动机可以吸纳到更低温度的空气（普通发动机吸收的空气因为进气在后边，所以需要经过发动机“加温”这一工序）致使燃烧更充分并降低油耗。又因为反置式发动机特殊的部件布局，所以其也有着比普通发动机更好的散热性、更好的高转速动力输出，以及因为排气管不经过发动机底部而带来的更低的装配位置，可以得到更低的重心。

　　我们并不否认福克斯采用反置式动力布局的优势，起步或中低短加速确实很畅快，但动力噪音以及带来的发动机舱隔热问题也是需要重视的。因为反置式发动机因为排气行程置于发动机尾端，所以排气管行程距离驾驶舱的距离会更近，所以发动机的噪音也会让驾乘者感觉很大，而且也就出现了会觉得空调没开启，也会有热气从空调吹风口吹出的窘状。解决办法只有关闭外循环，不是常规发动机布局就没有这些问题，但相比之下影响程度会相对弱一些。

　　更重要的是，我们假如选择手动挡车型，那么三菱翼神和福克斯都能提供畅快感受，不过一旦涉及自动挡，4速手自一体变速箱设计的福克斯显然是不给力的，无论是加速顺畅还是舒适以及油耗经济性，都相比三菱翼神CVT无级技术差了一大截。

【翼神 左右后悬架】

　　底盘和方向手感是操控的直接理由，在日益拥堵的城市路况，你的驾驶运动感受，不能单纯用动力与排量高低去衡量。三菱翼神前麦弗逊加后多连杆的底盘悬挂结构看上去比较主流，融入成熟调教的横向稳定杆后，无论是弯道侧倾控制还是城市变线，都能感受到三菱以往的底盘技术水准。当然舒适性亦有足够的保障，这是家用车的根本，所以这也是三菱翼神和进口LANCER EX的直接差异。

　　另外，就不得不提及三菱翼神的机械液压式方向助力系统，无论轻重手感还是回馈的顺畅性以及指向性，都无法让我们过多的挑剔，直接畅快的操控表现很是惬意。穿梭在城市川流不息的车流里，三菱翼神绝对是一款有运动风范的A级车。

【福克斯 左右后悬架】

　　假如升起福克斯，我们就可以发现其最大运动优势在于一副结构非常优秀的底盘设计，粗壮的多连杆后悬挂带来的踏实稳重感在同级车是数一数二的，悬挂系统依旧是前麦弗逊搭配后多连杆悬挂系统。此外，福克斯的副车架厚重结实，弹簧也比较粗壮，采用的是比较常见的弹簧与减震器分离结构以分散车身转向力度，连杆的设计亦相当复杂。先天的底盘优势在连续山路中或弯道中透彻的体现出来，福克斯的悬挂有足够的韧性，回弹力良好。转向反应迅速，指向也非常精准。电子液压助力手感轻重适中，回馈顺畅，绝对会给驾驶员足够的操控信心。

　　我们可以这样理解两车差异，如果从动力、变速箱以及底盘综合平衡来说，三菱翼神要比福克斯更理想。那么如果仅仅从底盘还有操控运动感受而言，福克斯要比三菱翼神更为直接犀利一点。尽管两车处于运动范畴，但家用化考虑的话三菱翼神性价比更为理想。

2造型，空间对比

二、外观、内饰以及空间对决

　　三菱翼神：保持EX的外观造型，内饰简洁实用，空间相比福克斯更为理想

　　福克斯：中庸大气，轴距领先对手，但车身受底盘和厚度影响并不宽敞

【翼神 外观】

　　除了颜色和进气格栅的样式稍微变外，2011款三菱翼神在外观细节方面也做了部分升级，在车窗窗框、后备箱盖底部、轮毂轮轴盖处增加了镀铬装饰，而且尾灯也所有变化，由2010款的红底尾灯变化为熏黑搭配尾灯，这与进口三菱LANCER EX车型完全一致。更让人欣喜的是，2011款翼神的2.0L车型更加接近EVO的鲨鱼前脸设计，以获得更加动感的视觉效果。同时全车的铝合金轮毂也由五幅换成了更加时尚的十幅新造型。

【翼神 内饰】

　　相比动感外观，三菱翼神的内饰体现的简洁大方，这种中控线条挺适合家用，实际使用的时候，他不会给你造成任何使用上的困惑，一切都还是那般熟悉，所以也还是很值得肯定的。红色仪表背景灯光符合当前的潮流。2.0顶配车型甚至采用了彩色行车电脑液晶屏，大大出乎人们的意料。另外，仿碳纤维装饰条和黑色内饰搭配也是运动的氛围体现。

【福克斯 外观】

　　动感和时尚并不属于三厢版本福克斯，保守的车尾影响了这个动感元素的发挥。但大气厚重却是福克斯三厢的长处，无论是从哪个角度审视，福克斯都不会让那些家用消费者失望。这就好比另一款经典紧凑车速腾，你可以找出它并不出色的视觉元素，但不可否认这种设计的平衡美感。

【福克斯 内饰】

　　进入车内，我们对整体布局更为满意，椭圆形空调出风口加上大面积银色面板衬托，绝对不失为一派时代紧凑车的风格，即便是四辐条方向盘，也没有太多的视觉不满意，精致的双筒式仪表是个亮点，相比较而言，福克斯的内饰比翼神更为时尚动感。

【福克斯 空间】

　　空间是家用消费者最为直接的诉求之一，从数据来看，我们只要关注到轴距这个指标，三菱翼神为2635mm，福克斯达到2640mm，表面理解福克斯空间占有优势。但实际的体验却有不同的结论，两者的前排空间都差不多，如果转到后排，两车的腿部空间又有了让人吃惊的差别。三菱翼神的后排绝对比福克斯给力，受车身厚道以及底盘悬挂布局影响，福克斯的后排腿部空间几乎就和2600mm轴距车型空间感受大抵差不多。

【翼神 空间】

　　而在头部空间方面，尽管三菱翼神为了增加空间都在车顶设计了凹陷，但福克斯的后排头部空间还是略好于三菱翼神。 而在关系舒适性的前后排中央扶手方面，福克斯显然没有三菱翼神想得更加周到，其前后扶手都仅仅是刚刚够用，而三菱翼神的扶手则能够更好地承托前后排乘客的胳膊。而更重要的是美系车仍然是大大咧咧风格，低配干脆没有中央扶手，中配也仅仅是前排中央扶手设计。

　　总的来说，三菱翼神和福克斯都是运动车型，他们的轴距并没有为舒适做出最大的让步，毕竟要考虑到操控的因素，所以他们舒适度只是因为设计初衷不同而体现舒适差异。

　　总结：作为合资品牌的运动紧凑车型，无论三菱翼神还是福克斯，都是以家用路线为主然后才是满足运动操控的需要。更巧合的是，他们有价格，空间甚至动力上的交集。作为家庭用车而言，他们都是非常适合的选择类型，但差异还是客观存在的；三菱翼神车型丰富，动力单元排量起点高实际加速操控性能理想，绝对是性价比用车的好选择。而福克斯底盘优秀，操控犀利也是压倒对手的突出部分，只不过在油耗和自动变速箱平顺的大趋势下，福克斯急需更新换代才能更好的发挥其本身的竞争实力。

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