1马自达2，丰田雅力士，玛驰

　　很多消费者在购买自己的第一款车的时候往往会选择一些价格便宜、可靠的微型或小型车，除了购置成本低之外的因素，这款车主要还扮演起了“教练车”的角色，等“练手”差不多了再去换更高级别的车型也不迟，所以在国内微型、小型车的销量一直都较高，也可以称作是比较受关注的产品线。

　　不过并不是所有车型都有着奇瑞QQ那样的火爆销量，很多看起来很适合家用的车型并没有受到市场的欢迎，特别是日系品牌，包括之前价格坚挺的本田飞度、丰田威驰等车型现在的月销量都可以用“惨淡”来形容，究竟为什么会出现这样的情况呢？

长安马自达2

产品定位：日系运动化小型车

　　马自达2的运动功底在小型车里还是很突出的，灵活的转向和较为充足的动力都非常可以带来畅快的驾驶感受，但可能是因为销售渠道以及长久不变的配置(同平台的福特新嘉年华经常出新款)，都让现在的消费者很难对马自达2提起兴趣，所以5月份卖了582辆并不奇怪。

广汽丰田雅力士

产品定位：日系个性化小型车

　　雅力士在上市的时候请了周杰伦和莫文蔚这两位当红明星进行代言，但这款车由于定价较高一直没有完全的“热卖”过，尽管紫色的雅力士看起来非常具备个性气质，且本身雅力士也是一款相当不错的小型车，但当一切都平静后，消费者也会趋于理性，只不过5月份区区465辆的销量也确实过于夸张了。

东风日产玛驰

产品定位：日系个性化小型车

　　一向擅长营销的东风日产可能也没料到国内消费者对个性小车的热情如此之低，尽管玛驰上市比雅力士晚了很多且国内车市也更加成熟，但每月一两千辆的销量并未对得起“东风日产”这块金字招牌，分析原因可以发现主要是因为玛驰的设计过于个性且空间表现并没有其它日产车这样充裕。好在与玛驰同平台的新阳光月销量早已过万辆，在一定程度上可以减轻玛驰的“尴尬”。

2飞度，威驰，C2，晶锐

广汽本田飞度

产品定位：日系偏运动化小型车

　　飞度一度是小型车市场的“王者”，除了令对手心寒的高销量外，飞度的产品可靠性表现也是非常好，但自从飞度换代后，飞度的销量便开始出现疲态，尽管新近推出的2011款飞度甚至装备了“全景天窗”这类越级配置，但依然无法挽回较弱的市场销售局面，可能只能把希望寄托在下一代飞度车型上了。

一汽丰田威驰

产品定位：日系家用小型车

　　和飞度一样，威驰在上市初期也保持了相当好的销售势头，产品口碑保持的也不错，但造成如今销量不佳的局面还是与更高级别的卡罗拉有着微妙的关系——当卡罗拉推出后，花冠并没有退市，而是降低身价继续在紧凑型车市场起到“细分”的作用，但正是由于花冠售价的降低，无疑影响到想要购买威驰的消费者，毕竟这两款车的差价很少了。

东风雪铁龙C2

产品定位：欧系偏运动化小型车

　　东风雪铁龙C2和马自达2一样都是偏运动化的小型车，不过他们都存在同样的命运，就是销量远不如相同平台的兄弟车型(马自达2销量不如福特嘉年华、雪铁龙C2销量不及标致207)。原因可能还是在于外形上，对比多年的销量可以发现，似乎喜欢C2外形的消费者远没有喜欢标致207的消费者多。

上海大众斯柯达晶锐

产品定位：欧系家用小型车

　　晶锐的销量在本文所列车型中已经算是最大的了，按理说这个销量表现并不算差，但相比同平台的大众POLO(5月份销量12964辆)，晶锐的销量还是显得比较“尴尬”，这其中斯柯达品牌和大众品牌之间的认知度应该会占到比较大的比重，而晶锐也该进行大改款了。

　　点评：日系车在小型车市场中的“节节败退”确实不是偶然，包括自主品牌和韩系车在内，众多车企都在拼命琢磨国内消费者的习惯，而日系厂商却没有真正重视起来，所以将这款市场拱手让给了竞争对手们。

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