动力与底盘：非承载式车身/奔驰直列六缸3.2L发动机是亮点
既然本次对荣威W5车型进行的是静态体验，我们就对它的发动机、变速箱、底盘和悬挂也为大家做一个静态的解析。荣威W5是售价在20万元-30万元级别的SUV车型中少有的几款采用非承载式车身结构的车型之一，这也是荣威W5引以为傲的地方。同时，荣威W5厂方将其定义为:“跨领域专业SUV”，一款能文能武的车型。
非承载式车身：
非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。
其优点是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁。
荣威W5四驱结构示意图
在悬挂方面，荣威W5采用了前双叉臂、后整体桥+五连杆的结构，并采用了P-4WD分时四驱系统。驾驶者可以根据实际需要选择2H（高速两驱）、4H（高速四驱）和4L（低速四驱）三种驱动模式选择。其中2H模式适用于日常驾驶以及铺装道路，4H则适用于砂石路面、冰雪路面以及一般情况下的越野路段，至于4L低速四驱模式，也就是加力挡，则适用于比较艰难的越野路段。
至于发动机，荣威W5提供了消费者两种选择，分别为与荣威550、荣威750车型上基本相同的1.8T Kavachi直列四缸涡轮增压发动机和梅赛德斯-奔驰M104系列的直列六缸3.2L排量自然吸气发动机。其中奔驰的这款3.2L排量直列六缸发动机在90年代也曾经是奔驰六缸发动机家族中的主力产品，广泛用于奔驰E级（W124和W210）、奔驰S级（W140，俗称虎头奔）等车型上。虽然我们目前除了车身铭牌上标记的最大功率外，没有关于这两款发动机其它更多的数据及官方资料。但根据奔驰M104发动机的资料来看，这款3.2L直列六缸自然吸气发动机最大扭矩突破300N•m大关不是什么难事。
从相关资料上来看，荣威W5与这两款发动机匹配的将有三款变速箱，分别为5速手动、5速和6速Tip-tronic智能手自一体变速箱。其中手自一体变速箱的手动换挡模式除了通过方向盘上的“D+”和“D-”之外，还可以通过挡把左侧的小拨片完成相关操作。 此外，这两款自动变速箱都装备有雪地与运动模式。不过据活动现场的上海汽车相关工作人员介绍，本次展示在我们面前的荣威W5 1.8T车型均搭载的是五速手自一体变速箱，3.2L发动机则搭配的是6速手自一体变速箱。
编辑总结：
荣威W5作为上海汽车荣威品牌推出的首款SUV车型，其在外观造型的设计上体现出的是中庸之美，虽然称不上有多时尚但完全可以划在和谐大气的范畴中，同时车身外观的油漆、板金以及接缝的处理虽然称不上是同级车中的标杆，但与合资品牌相比已经差距甚微。能做到这样对于自主品牌而言已经算是很大的成就了。
内饰部分，荣威品牌的表现向来很给力，从750、550、350再到眼前的荣威W5，内饰的整体风格、用料、布局都非常“合资化”。而在细节配置方面，如仅有主驾驶一侧电动车窗一键升降、后排没有空调出风口以及桃木颜色的选择等问题，荣威W5尚有进一步提升的空间和可能。
至于发动机、变速箱、底盘以及这些组合在一起所带来的驾乘感受与越野能力，编辑在本次静态体验中没能都体验到，留下了不小的遗憾。同时荣威W5作为目前国内20万元-30万元价格区间的SUV领域中少有的几款采用非承载式车身的SUV车型，且是首款进军这个领域的自主品牌SUV，荣威W5的驾乘感受非常令人期待。
最后来说说价格，据参与本次活动的上海汽车相关负责人介绍，荣威W5车型的预计价格区间仅在22万元-30万元之间，具体的价格区间会在下周举办的上海车展上正式公布，而具体车型配置情况以及各款车型的具体售价则还需要再等到5月或6月份才能知晓。
