新车型A:北京现代索拉塔

　　推荐车款：2011款 2.0自动至尊版（指导价格：20.39万元，暂无优惠）

　　入围理由：新颖的外观，宽敞的空间，发动机和变速箱全面提升，配置方面更是超级丰富

　　现代索拉塔已经进化为第八代了，无论是从外观、内饰、空间、动力总成方面都焕然一新。而老款索拉塔以往因为外形以及技术上的中庸保守导致的销量平平终于有了新的机会。

　　首先要肯定第八代索拉塔的外形。它采用了Fluidic Sculpture流线设计元素，从车前脸到车顶再延续到车尾一气呵成。在形成视觉冲击力的同时，更勾勒出了一种轿跑车的风格，这种感觉和大众CC、奔驰CLS等车有近似的元素。相比同平台起亚K5，新索拉塔并不是运动车型，他就和雅阁一样，是纯粹的家用舒适车以及可以充当标准商务车的定位。

　　其次是内饰的进步，新索纳塔采用了蓝色背光的炮筒式自发光仪表盘，中间还有3.5寸彩色显示屏，可用于显示车载行车电脑信息、车辆状态以及故障灯提示等，对于车主来说，长时间面对的行车主要部分是很让人满意。内饰覆盖件的材质和做工也是中规中矩的B级车档次。X型方向盘不仅新颖而时尚，而电动助力系统手感均匀舒适。

　　由于要照顾到流线灵动的外形，索拉塔车内并没有一味的追求大空间，2795mm的轴距在同级别B级中处于中游水平，通过合理的布置，即便是有双天窗的配备，无论是前排还是后排索拉塔都有充足的头部或腿部空间。舒适度比雅阁有过之而无不及。

　　动力方面，索拉塔2.0L全铝发动机拥有D-CVVT进排气可变气门正时功能，最大功率可达121KW/6200rpm，峰值扭矩198N.m/4600rpm，技术性能参数比雅阁给力。索纳塔采用了6速手自一体变速箱，这目前也是现代和起亚家族的主力变速箱单元，虽然没有双离合那么先进，在实际操控中平顺性和换挡时间方面还都不错，挡位数量也比同级的日系车诸如雅阁或凯美瑞更有优势，有利于动力线性衔接和燃油经济性的提升。

　　底盘是我们关心的部分，前麦弗逊加后多连杆的悬挂形式是B级车的标准结构。试驾中，可以发现新索纳塔的底盘并无异响以及松垮现象，但车尾的跳跃仍然让大伙可以肯定这只是一款舒适定位车型，实际上，雅阁的底盘和索拉塔有一定相似性，最大不同就是，雅阁的悬挂化解小幅度震动能力稍强，行经同样不平整的路面，索拉塔的车身摇晃稍微突出。

　　配置只能用超级丰富来形容八代索拉塔，尽管会比优惠后的老款车价格稍高1万多元，但主被动安全显然是让所有人满意的；前后8个安全气囊、ESP车身稳定系统、胎压监测、自动驻车/上坡辅助应有尽有，甚至还包括集中在后视镜的可视倒车系统。舒适方面无可挑剔，全景天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节带加热、后视镜电动折叠并辅助加热、多功能方向盘、定速巡航、双区自动空调、后座出风口都有涉及，真的让人咋舌。这是雅阁或者凯美瑞、天籁所无法比拟的。

　　有了八代索拉塔，北京现代可以和起亚K5一样联手强势杀入竞争激烈的B级车市场，需要注意的是，因为以往韩系车型在B级车市场销量和口碑都很一般，所以假如凭借全新索拉塔和其他一线品牌譬如全新帕萨特一样玩饥饿疗法，这对于现代而言并不利。除此之外，我们对索拉塔今年的热销持乐观态度。