今年上半年以来特别是上海车展之后，B级车市场呈现出蓬勃发展的势头，远了不说，新帕萨特，索纳塔，新蒙迪欧还有锐志就是非常有代表性的高性价比中型车。新车除开部分更换动力变速箱单元值得关注外，它们在配置方面与时俱进特别受到B级准消费群体的青睐。

　　在新一轮B级市场调整中，20万元价格左右合资新车特别受到关注，从目前来看，B级车市场整体价格下压已经是大势所趋，比紧凑车顶配略高的20万元中型车不仅对首次购买新车的消费者们充满诱惑，同时也对那些想从紧凑车升级换代的老用户们产生巨大的换车刺激。当然，市场不仅需要新车刺激，那些口碑和销量不错的老车也时时刻刻虎视眈眈，在这种新B级车市态势发展下，我们需要为消费者提供一些实用比较信息。

　　老车型一:广汽本田雅阁

　　推荐车款：2011款 2.0 EX（指导价格：20.28万元，平均让利幅度1万元）

　　入围理由：2010年B级车销量第一名，2011年一季度平均月销量15466台

　　雅阁入选的理由很简单，自从广汽和本田合资一来，它就一直是B级车市排名前三的位置，甚至好几年蝉联销售冠军，除开被帕萨特或凯美瑞拉下榜首外，在中国，雅阁很长一段时间内就是商务车和中高端家用车的代名词。进入万辆俱乐部对于雅阁来说至少现在并不是什么困难的事情，在高峰时期甚至超过2万辆月均销量，这个老车榜首冠军非他莫属了。

　　现在市场上销售的是2011款雅阁，它于今年1月份刚上市的，是属于年度小改款车，基本上就是延续了八代雅阁的绝大部分血脉。2011款雅阁最明显的改变就在前脸的设计上面。原本2010款前脸格栅的样式由原来的三条镀铬格栅式改为了两条格栅式的运动型前脸。尾部的镀铬装饰条的位置也有所变化。另外在轮毂方面有所提升，不过那只是限于2.4L车型。

　　车内空间是现款雅阁最大的卖点，其轴距达到了2800mm，这样的车身尺寸能够保证内部的乘坐空间，即便是身高1.8米的男性进入车内，前排能保证头部足够的空间；后排腿部更是能有宽敞的腿部活动空间，只是头部空间表现较前排有所下降，可以这样定义，作为家用车，雅阁空间没有太多可以挑剔之处，即便作为标准商务车也一如既往的胜任。

　　2011款雅阁是以2.0L和2.4L发动机作为主力。其中代号为R20A3的2.0L发动机则更偏向于燃油经济性，最大功率115KW/63OOrpm，在4300rpm可以实现189N.m峰值扭矩。当驾驶者轻踩油门以保持高速巡航时，并且发动机转速在1000-3500转之内，发动机便会自动的切换至经济凸轮，这便是与以前的i-VTEC智能可变气门升程系统最大不同之处。

　　与之配套的5档自动变速箱尽管技术不算特别先进，但如果不是激烈驾驶，平顺性和舒适性以及油耗表现都还不错。官方0-100Km/h加速时间为12.5秒，工信部油耗数据8.5升，这对于一款自然吸气车型而言还是比较合适的。

　　配置上，雅阁2.0EX车型在主被动安全上只有双安全气囊、前排侧气囊加ABS、EBD这些常规配置。不过舒适功能上，倒是会让许多20万元级别消费群体满意，毕竟电动天窗、真皮座椅、前排电动调节、前排座椅加热、氙气大灯、大灯清洗、后视镜电动折叠、带温度分区自动空调、后排出风口等等舒适举措都有体现。

　　尽管雅阁在销量、保有量以及品牌影响力方面占有优势，但2011款小改款新车上市将大幅度优惠回调，这在以往同期并没有多大影响，市场策略也很聪明，但今年B级新车集体爆发的情况下，无论是配置还是车型新鲜度而言都将对雅阁产生较大的威胁。