12011款大众帕萨特

　　自打去年年末的广州车展，一些酝酿已久的全新中型车就已经磨拳擦掌，跃跃欲试，而厂家也在为这些当家花旦们作着最终上市前的梳妆打理工作。在沉寂了半年之后，有的已经按耐不住，选择在上海车展前提前绽放；有的则按部就班，稳扎稳打。时至今日，从最先上市的广汽传祺再到刚刚亮相的雷诺纬度林林总总已有十余款，再加之即将上市的新一代迈腾、雪佛兰迈锐宝、标致508等等会让2011年的中型车市场遍地开花。

　　如果你正打算挑选一款中型车，却正在雅阁、凯美瑞、天籁这些老车型中纠结，那这篇文章将会为你推荐一些新面孔，拓展一下思路，让你可以不用再墨守成规而难以抉择。今天所要推荐的五款车型分别为：沃尔沃S60、新帕萨特、雷诺纬度、新帕萨特、新索纳塔和广汽传祺。这些风格迥异的车型看上去杂乱无章，但实际上，它们身上的某些特点都会与我们熟知的一款老车型存在相似之处，有一些对应关系存在里面。另外，相对于小改款来说，这些新车型往往在细节用料上比较扎实，处理也到位，更能满足心理的需求。

● 2011款大众帕萨特——厂商指导价：21.88-31.08万元

　　如果你手头攥着20余万正想买台有型有面儿的雅阁2.4，那不如换换口味，考虑一下相同价位且更有气质的帕萨特1.8T。雅阁吸引人的地方在于其体面的商务范儿外型；宽敞的驾乘空间；日系车一贯的细腻内饰以及不错的燃油经济性。而这一代帕萨特在上述方面同样比较出色。

　　新一代帕萨特的设计风格是在往辉腾靠拢，大气、稳重、很显档次，而边角微微上提的大灯及其内部耀眼的透镜加LED让其看上去更显睿智和年轻。尾部上那迷幻的LED灯组造型明显是在照搬辉腾，在夜晚点亮后的效果胜过A4与A6。大量平直的线条从车身划过，整体更偏硬朗，这与雅阁的外型设计思路基本一致。

　　内饰的主题延续着德国简洁而规整的传统，大面积的木纹装饰、镀铬镶边以及新加入的指针钟表一定程度上提升了整车气质（针对新一代私人购车用户，还提供有全黑内饰），摆脱了老款帕萨特朴素的公务车形象。内部材质柔软，手感细腻、舒适。整体来看，该车内饰的用料和做工在同级别中算是很不错的，能够满足那些对质感和档次有一定要求的消费者。与注重细节的日系车相比，帕萨特已经和它们不相上下；但在人性化方面，大众车中控台还是会显得生硬、没有亲和力而按键也缺乏人性化关怀。

　　大众一直在驾驶的辅助功能和便利性上走在前端。两款至尊版和一款旗舰版原车带有RNS510多媒体娱乐系统，其余两款低配的御尊版也选装。这套多媒体系统能够实现最基本的DVD播放和GPS导航，在此之余还捎带手提供有泊车影像。雅阁的多媒体系统同样可以实现以上这些，而同样是几款高端的Navi车型才有。

　　全系标配电子驻车和Autohold能够在停车时解放右脚而坡起时也不用在担心；而定速巡航更是方便了经常往返于城市间的客户；自动大灯也省去了不少麻烦。雅阁在第一点上有所欠缺；定速巡航除了最低配其他都有；成本并不高的自动大灯只能在22.98万以上的车型中找了。

　　宽大、柔软的座椅一直是日系车的强项，在这方面，帕萨特的座椅与CC的很相像。前排的座垫、靠背两侧都有明显的突起，为驾乘人员提供良好的支撑力。中间横条防滑区域高配车型用上了与CC等轿跑、跑车相同的Alcantara翻毛材质。除最低配外，其余车款都配有12向电动调节，三款至尊版带有位置记忆。帕萨特的座椅明显是运动取向，与该车强调稳重的公务形象和舒适乘坐感受的定位完全不搭调，哪么用的是迈腾那厚实的座椅即使侧向支撑力稍差也能让人理解，就这点而言，它不及雅阁。

　　帕萨特的轴距以3mm的微弱优势领先于曾经被誉为中型车标杆的雅阁，而实际两车都表现出了一个足够宽裕的享受空间。不过新帕萨特聪明的地方在于前排副驾座椅靠背左侧设有一个能让后排乘客去掌控的电动座椅调节开关，这在迈腾上也有，是其他车型所不具备的。帕萨特全系标配后排独立空调，高配车型能提供全车座椅加热，提升舒适的硬件配置领先于对手。

　　帕萨特主推1.8T和2.0T两款涡轮增压发动机，参数我们已经先当熟悉。在我们的《五款2.0T中型车对比》大型测试中，这台2.0T发动机外加响应迅速的双离合变速器让迈腾与CC轻松战胜了君威、蒙迪欧致胜的强劲对手，实力表现不俗。不过，这光鲜的背后却是97号汽油和全合成机油的精心呵护。相对来说雅阁的自然吸气发动机要好养活得多，而且油耗也易于控制，只是2.4升所拥有的225N·m扭矩无法与涡轮增压发动机抗衡。将这些特点放在日常使用上的话，帕萨特的提速性能更好，而雅阁使用成本更低。

● 小结

　　新帕萨特是一台要形有型要力有力的行政级中型轿车。内饰符合中国人的审美情趣但人性化设计不够；除了最低配的入门车型外，其他几款所带有的功能和配置是同级别比较丰富的；空间能够与天生长轴距的雅阁抗衡，快速调整前排座椅的按钮令它更胜一筹；动力输出强劲，但后期使用和养护成本相对略高。如果你认为加97号汽油没有压力，同时又不是太在意座椅的舒适度，那就可以考虑放弃雅阁而转投帕萨特怀抱了。

22011款现代索纳塔

2011款现代索纳塔——厂商指导价：16.69-24.99万元

　　总价不超20万还得买一辆操控出众，颇有运动范儿的中型车，你会怎么选？是马自达6睿翼还是蒙迪欧-致胜？亦或者是有着巨幅优惠叫好而不叫座的铃木凯泽西？新八代索纳塔似乎已在它们身边观战许久，而在上月终于正式上市。比起蒙迪欧-致胜和帕萨特狂轰乱炸般的广告，索纳塔的反应完全没有那么热烈，但它口口相传积累下来口碑以及颠覆以往的轿跑造型，再加上韩国车特有的高性价比，完全能够与它们抗衡。

　　索纳塔和马6睿翼在外形上有着某些相似之处，这便是流动设计语言。这种由一点划过物体再汇聚到一起的形式让车身看上去总是那么的动感和流畅。前两代索纳塔看上去都比较稳重，多被用于行政和商务用途。而这一代颠覆以往，轿跑似的的风格和X型前脸都将目标锁定为家庭私人用户，这与马6睿翼的定位人群非常接近。不同的是，即使马6睿翼不做改装，但它身上依然散发着街跑气质；而索纳塔则更显得豪华一些。

　　Fluidic Sculpture设计语言流淌入车内，创造了这个与外型相得益彰的X型现代化内饰风格。中控台材质摸上去初感很硬，但细细体会还是能够发现其表面较软，用手指能够微微按动。银色的仿铝合金装饰处理得很细腻，几乎可以以假乱真，木纹装饰也被漆成了深棕色，车内外的风格比较统一。音响和空调的控制区域大部分集中在了中控台上部，操作便捷，而下方则腾出了很大一块储物空间。该车空调风向面板采用了形象化的设计，与沃尔沃极为相似，很有特点。

　　如果你肯花到20万，除了能享受到六安全气囊、ESP、胎压监测、上坡辅助这些安全装备和定速巡航、前排座椅加热、后视镜电动折叠等舒适性配置外，一张两段式全景天窗所带来的豁亮空间和视觉延伸是很多年轻人所难以抵挡的。这只天窗和起亚K5上的应该是中型车中能买到的最便宜的了。如果你还嫌不够，两款顶配车带有的GPS导航娱乐系统、座椅记忆、后排座椅加热以及换挡拨片。把这些都加在一起，满当当的配置表和相比同级别更低廉的售价会令你心动不已。

　　该车后排座椅宽大、舒适，两个靠背微微向内凹陷，而边缘的突起会令中间乘客的后背支撑性变差，肩部无法被座椅所包裹，长时间乘坐会很难受，而且缺少了头枕的承托，其安全性也大打折扣。马6睿翼定位于运动轿车，车内的乘坐空间自然没有雅阁宽敞也没有凯美瑞舒适，属于够用但绝不出众的水平。这台索纳塔同样如此，后排头顶三指，腿部两拳的余量空间刚好和马6睿翼相当，大空间可不是它的诉求。

　　索纳塔共有五款车型搭配2.0升DVVT全铝发动机，另外两款车型使用2.4升发动机；变速器全系标配六速手自一体。这套动力总成先前也被用在了ix35和起亚智跑上。它们的参数表现不错，起步和初段加速迅猛，但中段的提速性能稍差，这是中小排量自然吸气发动机自身的缺憾。对于1.5吨的车重来说，其行驶起来还算轻盈，没有那种拖泥带水、优柔寡断的沉重感。2.4升9.16秒的百公里加速成绩比2.5升马6睿翼快了近一秒，这个成绩同样优于同排量的凯美瑞和雅阁，在自然吸气中型车中的领先优势明显。

　　以往韩国车的操控性能位列德系和日系之下，可从i30、福瑞迪时代开始，韩国车的操控性能提升明显。这一代索纳塔虽然摒弃了领翔所使用的双横臂前悬，以传统的麦弗逊取而代之；后多连杆独立悬挂采用传统的钢制材料。该车实际的表现可圈可点，富有柔韧性的悬挂给予车辆一定程度上的支撑，虽然后多连杆下摆臂没有使用铝合金，但弹簧回弹响应敏捷，车辆很易控制。整体水平接近于以操控著称的马自达6睿翼。

● 小结

　　索纳塔颠覆以往的外观是该车的一大亮点，其现代化风格完全指向了个人家用市场，几乎与商务无缘。既然走了运动路线，动力和操控性能就得有所作为，才能说得过去。而该车在这方面表现不错，完全摆脱了韩国车以往的印象，能够满足这些偏重运动的消费者的需求。空间中规中矩，足够日常使用，只是和同级对手相比没什么特色。需要说明的是后排成员为两人比较合适，若是满载那中间乘客会比较难受同时也不安全。和马6睿翼相比，索纳塔在外观和性价比上有所胜出。

32011款沃尔沃S60

● 2011款沃尔沃S60——厂商指导价：28.88-52.98万元

　　豪华中型车一直是奔驰、宝马、奥迪三家垄断，而就在不久前，全新沃尔沃S60加入其中。动感、优雅的轿跑外型；扭矩颇高的2.0T以及3.0T六缸发动机；再加上公认的安全科技和性能，等等这些让它成为了一个颇有实力的搅局者。

　　沃尔沃S60流线、优雅的轿跑外型透露出它定位年轻及运动化的风格，和它最为接近的对手便是宝马3系。选择宝马，要的是它张扬的气魄；而S60在同样外向的性格下还蕴藏着沃尔沃品牌优雅和低调的独特气质。

　　该车内饰简约、大方。中控台没有过多修饰的线条和耀眼的装饰，但边角和按键都处理得很精致。这种在细节中体现档次的设计理念与德系厂商风格一致。向驾驶席一侧倾斜的设计给予你更多操控主动权，能够勾起你的驾驶欲望。2.0T有两种内饰配色可选，满足了不同审美角度需求；昂贵的3.0T车型则用上了木纹装饰板和黄色皮座椅，更显档次。

　　提到沃尔沃，不能不提它的安全性能；提到S60则不能不提它的City Safety城市安全系统。在该车风挡内侧安装有激光测距、摄像头、红外三组感应系统。激光测距仪配合前包围上的感应器组成了自动刹车的感官系统；摄像头用来在自动巡航时侦测是否偏离航道；红外感应器负责控制灯光和雨刷。

　　城市安全系统在时速30km/h内被启用，其作用是当前方发现静止或运动中的行人、车辆等障碍物时自动全力刹车，直至在一米左右距离时完全停稳并保持三秒钟，避免一切可能的危险发生，这个全系所拥有的功能是该车的最大魅力所在。

　　自适应巡航系统能够根据与前车距离自动加速或减速，距离共有五级可供调节，车速从静止以上便可设定。可惜的是，这项功能只出现在了3.0T顶配车型中的配置表中，虽然全系都可选装，但价格不菲。

　　自适应巡航还包含有距离过近的声光警示。车道偏离系统同样会在侦测到车辆压线偏航时启动灯光和声音提示。

　　并线辅助警示是2.0T与3.0T两款顶配车型的专项配置，低配也能加装。与大多数使用侧后方泊车雷达实现提示的车型来说，位于S60后视镜下方的摄像头能够在合理的距离才给予提示并减少误报。

　　座椅的舒适性上该车能提供软硬适中的支撑力，同时靠背两侧的突起有一定包裹性。前排座椅配有这个级别应有的电动调节和腰部支撑，全系配备的座椅位置记忆表现出了较高的性价比。

　　与宝马3系相似的2776mm轴距带来的是同样拥挤的后排空间。受轿跑外观设计影响，身高178cm的编辑头部几乎已经触顶；而腿部将将一拳的表现也仅仅是紧凑型车水平。看来它和宝马一样，作为私人座驾更合适。

　　2.0T发动机与S80L和新近上市的蒙迪欧GTDi200款相同。最大马力203，高于同级别的奥迪A4L标准型、宝马320i以及奔驰C200 CGI；而最大300N·m的扭矩只比奥迪稍低，强于另两款车型。在它与六速双离合变速器的共同作用下所创造出的百公里加速成绩为8.63秒，由于爆发力稍弱，最终成绩没能跑赢奥迪，但胜过其他对手。

● 小结

　　作为一部起价30万元以内的运动中型车，沃尔沃S60所能给你带来的是先进的安全理念和北欧简约、优雅的设计，这是别人所不能比拟的。相对宝马3系来说，它虽在表现力上不是那么激进，但总比奔驰和奥迪动感多了。车内功能、配置在除最低配车型外都还算比较丰富的；而后排空间是这部车的软肋。

4广汽传祺

● 广汽传祺——厂商指导价：12.28-18.98万元

　　广汽传祺售价为12.28至18.98万元，与中华尊驰和奔腾B70的市场定位非常接近，这让自主品牌中型车又多了一个全新的选择。奔腾B70较好的品质是该车卖座的主要原因之一，而这台传祺的技术同样来自国外的成熟平台，依托广汽的实力，它的品质应该也能达到一个不错的水准。

　　该车底盘、动力系统都是来源于阿尔法罗米欧166，外观和内饰为自主设计。传祺的外观走的是明显的中庸路线，虽然浑身没有什么亮点，但也就意味着对它的争议的地方会少很多。它整体给人的感觉稳重、大气，车身线条和谐，久看不厌。其高度、宽度基本与B70和尊驰相当，车长则介于两者之间，比B70更长；比尊驰略短。

　　相对与合资品牌，自主品牌车的性价往往存在着较大优势。就如同这款13.38万元的次低配车型便已经拥有了前置泊车雷达、带LED的透镜前大灯以及LED尾灯，高配车型还是用了氙气光源。

　　内饰的中控台部分为软质材料覆盖，档次和手感都有不错的表现。但整体上使用了木纹装饰加银色装饰的搭配方式很是传统，造型也没什么突破，平淡无奇。完全自主的设计这一点值得肯定。

　　音响控制区的按钮给我们留下了深刻的印象，手感细腻，做工不错。中文的界面降低了使用门槛，很符合国情。虚拟六碟CD表现出了较高的性价比。

　　座椅椅型宽大、厚实，靠背和座垫两侧都没有明显的突起，两侧支撑力不够。坐上去的感觉比较舒适，有一定包裹性；软硬度适中，承托力不错。除了最低配的入门车型外，其余均为电动调节，虽然腰托需要手动调节，但总比那些没有的车型强不少。豪华和尊贵版车型带有前排两挡加热功能。

　　该车前排头部空间较为充裕，但座椅整体偏高，虽然这会令视线更好，但如果个高的朋友很容易触顶。后排乘客的头部空间很是局促，而腿部空间能有两拳左右，表现出了同级别中上等的水准。但唯独有个缺陷则是座垫有些短，腿部支撑不够。

　　传祺所使用的2.0升自然吸气发动机同样来自阿尔法罗米欧，原本双火花塞结构改为了传统的单火花塞形式，其他则没有任何变动。相比同级别，这台发动机参数中规中矩，初段加速灵敏，中低转速的爆发力也令人满意。

　　该车的底盘调教扎实，整体感较强。双交叉臂前悬和多连杆后悬给了它较强的支撑力，在直线行驶和过弯时表现出了一股欧系车的紧致般感觉。

● 点评

　　来自阿尔法罗米欧的技术让它在底盘和发动机等方面无须有太多顾虑，而关注最多的外观和内饰做工上该车还是算不错的。车辆本身没什么亮点，低价高配的性价比优势才是其吸引人的地方。

5雷诺纬度

● 雷诺纬度——厂商指导价：23.98-29.28万元

　　若果你正要为你的家庭选择一台舒适型的中型车，而把目光已经投向了天籁，但又觉得它的外形有些慵懒，那不妨考虑一下刚刚上市的雷诺纬度。这款与天籁同平台的新车型不仅能够提供同样舒适的乘坐感受，其全系标配的全景天窗和独特的车内芳香功能更会令你眼前一亮。

　　相比天籁过于敦实和厚重的车身，纬度则显得轻盈许多。虽然它的外型已经失去了某些雷诺家族个性、大胆的元素，但取而代之的则是符合亚洲人审美的中庸形象。两车的尺寸基本相同，而纬度略微大一点点，轴距则短了13mm，对空间的影响基本可以忽略。

　　中控台融入的元素较多，看上去比较凌乱。面板整体分为三层，木纹装饰被分割在上下两处，面积虽多但没有给人留下为豪华而豪华的生硬感觉。车内的银色装饰件使用了同英菲尼迪相似的仿铝合金处理，很有质感。

　　车内的芳香功能是法国车的特色之一，早年见在凯旋上已经被大家所认识并接受。该车香料有两种可选，风力有三个挡位，控制按钮位于空调面板上。

　　全系标配的两段式全景天窗也是该车一大特色，相比于昂贵的天籁公爵，纬度只需花23.98万元的入门价便能享受到如此具有诱惑力的配置。

　　沙发般柔软的座椅一直是天籁被人所津津乐道的地方，纬度也继承了这个特点。宽大、厚实的座椅以及柔软的头枕会令驾乘人员备感舒适。而侧向支撑和包裹性，则无法与其兼得。

　　前排加热是该车的标配；三组记忆低配车型受成本所限没有配置；座椅按摩和多组腰部支撑是顶配车型的独享。这些丰富的舒适性配置在同级别中极为罕见，如果肯花29.28万，驾驶将会变得十分惬意。

　　在对待后排乘客方面，体验者身高180cm，还不算很高，但由于后排座椅比一般车型都要高，致使其头部已经没有富裕空间而直接顶头了，会很难受。腿部的一拳三指倒是足以满足日常需要。两款低配车型带有后排出风口，而顶配的后排出风口还可进行独立温控。美中不足是风量无法自己控制，有些不便。

　　该车搭载的2.0及2.5升发动机与天籁相同，但调校上略有变化。2.0车型使用的是CVT变速箱，而2.5升则采换成了六速手自一体变速箱，肯定不是因为扭矩，其中的原因令人匪夷所思。

● 点评

　　把纬度说成换壳的天籁一点儿也不为过，因为它不仅继承了天籁的性能特征同时也在乘坐舒适性上很下功夫，两者不相上下。相比前者，该车在全景天窗、可以加香的空调系统以及座椅按摩等方面有着自己独特的优势。

● 总结

　　通过以上介绍，大家应该对这五款还不是很熟悉的车型有了大致的了解，同时也更明确了它们的定位。其实每部车都有着自己独特的个性，它们的存在也证明了有些特征是别人无法取代的，选择最终还是要看个人的需求。若是老车型上的某一个特点是你所唯一吸引你的，那它对你来说就是最合适的人选；若对细节看得不是太重，那就完全不用再纠结老车型，可以去体验新车的魅力了。