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2016日内瓦车展实拍：全新保时捷911 R

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2016-03-03 01:41:21来源：58车类型：原创编辑：高然

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第1页:外观低调尾翼尺寸小
第2页:经典的栗色真皮与千鸟格

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1外观低调尾翼尺寸小

2016日内瓦车展实拍：全新保时捷911 R

△ 时隔将近50年，保时捷再一次推出了911 R车型，50年前，911 R是当时马力最大、车重最轻的车型，先如今全新911 R再一次用同样的方式确立了自己在911车型中的独特地位，与50年前相比，如今更是掺入了数不清的情怀。

△ 车身重量是这款911 R的看点之一，之前911车型中最轻车重的是911 GT3 RS，重量为1420kg，而911 R采用了更轻材质的车顶和后挡风玻璃，并拆除了中控台中的多媒体系统，使得最终的车重为1370kg。消费者甚至还可根据需求更换轻量化的车用电池。

△ 前保险杠显然来源于911 GT3车型，这个有别于普通911车型的构造可以为冷却系统提供更多空气、优化前轮刹车系统冷却效率，并且获得更大的下压力。

△ 目前911 R的展车采用白色车身红色条纹的装饰，车灯的底色被喷成黑色，显得更为帅气。其实这样的配色都是在向50年前的911 R致敬。

△ 相比GT3来说，911 R最明显的区别就在于尾部，它的尾部只有一个基于普通911车型的尾翼，而非特地加高尾翼尺寸。所以相对来说低调了很多。底盘高度方面相比普通911车型降低了30mm，与911 GT3 RS车型相同。

△ 为了方便拆解，911 R使用了与GT3完全相同的中央锁止式轮辋。这台展车的使用的轮胎是米其林Sport Cup 2，性能十分强大。车辆的刹车则是标配了PCCB保时捷复合陶瓷刹车系统，超大的刹车盘直径和前六、后四的刹车卡钳布置让这台车的100km/h刹车距离必定短于30米。

△ 在整个后部包围的设计911 R与911 GT3 RS完全相同，也有着同样布置在中间的排气尾管，而背部最大的区别显然就是尾翼了。

△ 4.0排量的水平对置6缸发动机与911 GT3规格的排气尾管组成的声浪十分特别，在越来越多涡轮增压发动机的今天，这种组合将会越来越稀少。而这种来自于传统的情怀，正是这款911 R所要带给我们的。

△ 在50年前，911 R的诞生完全是为了参加汽车赛事而非市场销售，所以总共只生产了20台，而如今这款911 R也将会限量生产销售，目前得到的信息是它将总共生产500台，限量的额度比保时捷旗舰车型918还少，注定了它会是小众中的小众车型。

△ 背部的进气口没有采用普通911车型那样的纵向饰条，而是用金属网格覆盖，显得更为原始。

2经典的栗色真皮与千鸟格

△ 车内就是减减减，911 R的减重相当彻底，不仅仅是拿走了娱乐系统，车顶、发动机盖的材质、车的后窗玻璃都换成了更为轻量化的材料，甚至门把手都被替换成了一条尼龙带。后座？当然也被一并去除了。

△ 方向盘没有采用与多功能按键相融的组合，完全留白。由于标配了手动变速箱，所以换档拨片也不存在了。这个新款的方向盘造型可以说是保时捷有史以来最漂亮的了。

△ 仪表盘的亮点在于采用了黑底、绿字、白针这样的复古配色方案。值得注意的是911 R的速度表底达到了350km/h，事实上由于没有了尾翼和更轻的车身，911 R的极速要比911 GT3 RS更高，达到323km/h。

△ 与上一代911 R相同的左侧钥匙孔来源于汽车赛事，不过电子手刹这种东西在50年前是不可想象的。

△ 被拿走的娱乐系统变成了一个方形的储物空间，消费者也可以通过选装把收音机请回来，而且是免费的。提到价格，这款车型的售价与敞篷版的911 Turbo价格基本齐平，不过这款车进入中国市场的希望非常渺茫。

△ 内饰采用了塑料、真皮和碳纤维装饰板三种材质的组合，6速手动变速箱的选档杆顶端黑色的档位指示也是复刻了50年前的设计，球形的换档杆顶部设计便于操作。不过手动变速箱的效率显然比不上保时捷的PDK双离合器变速箱，直接导致了0-100km/h起步加速时间比同样发动机的911 GT3 RS慢了0.5秒。

△ 911 R的电子系统操作与GT3 RS相同，车辆电子稳定系统和牵引力控制可以分开控制。另外节气门响应与悬挂也有两档可选，保证了在道路上还留有一些舒适性。在底盘方面911 R与GT3 RS完全相同，也带有后轮主动转向功能。

△ 由于后排被去除，所以标配了不能放倒靠背的专业桶形座椅。座椅的亮点主要是采用了复古的栗色真皮和保时捷经典的千鸟格图案织物面料坐垫。在头枕上还有着独享的911 R字样刺绣。

△ 座椅的背面完全由碳纤维包裹，视觉上就非常带感。

△ 碳纤维材质的车辆的门槛装饰条上有着独享的911 R字样。

文章标签：: 日内瓦车展日内瓦车展实拍

保时捷911

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