●动力、四驱
大切诺基提供了丰富的动力单元，甚至还有柴油发动机可选，文中对比车型主要是采用3.6L V6汽油发动机，最大功率可达219kW，峰值扭矩为347N.m，动力不仅满足用车需要，加上传动部分匹配了8速手自一体变速箱，从而让输出更为平顺线性。自然吸气好处就在于此，没有涡轮增压的突兀以及延迟，整个动力输出增长很平稳，从而给车内乘客提供了惬意舒适的感受。
途锐全系搭载了一台3.0TSI V6发动机，其属于机械增压，最大功率可达235kW，峰值扭矩为440Nm，数据表现不俗，加上ZF提供的8速手自一体变速箱，符合这个级别驾驶以及用车感受。
两款SUV均采用了承载式车身，相比非承载式结构，其车身密封性能大大提升，同时也降低了噪音，而对于越野崎岖路况来说，两车都能胜任，只不过大切诺基对底盘与车身关键部分进行了加强，从而能长时间适应越野挑战，而途锐的话则主要考虑城市用车方面，对于车身以及底盘加强部分比不上大切诺基。
从底盘悬挂来看，大切诺基采用的双叉臂独立悬挂与多连杆独立悬挂（横向稳定杆）组合，不仅带来更好舒适性，也降低了急弯道车身侧倾过大的影响，加上悬挂具备空气系统，可以实现软硬和高低调节，其不仅能很好适应公路舒适奔跑降低车身重心诉求，更为越野路段带来了足够的离地间隙保障。途锐悬挂坚持了前后双横臂独立悬挂结构，整体操控与稳健表现不错，但悬挂无法调节高低以及软硬，舒适性与通过性方面稍稍逊色一些。
作为SUV，大切诺基搭载了Jeep提供的Quadra-Trac II全时四驱，中央核心是电控多片式离合器，可以自动为前后轮分配动力，并借助低速扭矩放大机构实现脱困能力，而四轮还配备了电子制动力辅助系统，很好的模拟前后桥差速锁。大切诺基上的四驱操作系统称作Selec-Terrain，能提供经济、运动、自动、雪地、沙地、泥地和岩石7种驾驶模式选择。驾驶者无须拥有太多越野经验，可以根据路况做出选择。
途锐全时四驱系统的核心是中央的托森限滑差速器，属于机械差速限滑结构，反应快无须太多电子设备介入，加上四轮电子制动力辅助，其综合越野表现还是合格的。不过这套四驱系统缺乏地形选择模式，加上驾驶者不能干预，极限越野能力还是有限的。
小结：大切诺基在动力方面与途锐是大相径庭，其依然搭载了成熟的自然吸气V6发动机，凭借Jeep出色的全时四驱系统以及空气悬挂，在舒适性与越野上都提供了让人十分满意的表现。同比来看，途锐更强调动力性能指标以及驾驶感受，在底盘功能细节以及越野方面尚与对手存在一定距离。
总结：通过上文对比，我们可以看出Jeep大切诺基和途大众锐在定位、空间以及动力方面都比较接近，都符合多数人对于豪华中大型SUV的要求。具体到70万元价位选择来看，大切诺基不仅在底盘功能、四驱方面充分发挥了Jeep品牌的传统优势，可以让我们离公路更远并保持较高舒适性，更在配置、空间以及舒适表现做出了很到位的解读，无论是都市的日常用车还是自驾旅行旅行而言，都起到了一个很好的用车帮助。途锐通过改款，不仅在年轻时尚的细节方面有了一些进步，同时动力加速也具有较大优势，不过其综合表现特别是配置、性能上还是落后于大切诺基，加上定价区间较高，从而在选择上会让消费者多了一些顾虑。
