1品牌回顾

　　抛弃过去展望未来，这样的说法每天都能听到，但实际真正能做到的却非常少。如今，汽车领域的发展是越来越快，众多高端的科技技术被安置其中，但总有人一直活在过去的记忆力，毫无创新，久而久之便很快地与社会脱节。

　　为了更加体现说服力，我们为大家找来了“老三样”进行对比解析，看看这些曾经叱咤风云的悍将是否还在墨守成规？我们今天选购的车型，不考虑单独的车款，只谈在售的自动挡车型，分别为一汽大众捷达（1.6L自动车型）、东风雪铁龙爱丽舍（1.6L自动车型）、别克凯越（1.5L自动车型）。

◆品牌回顾：一汽大众捷达（1991年上市）

△ 1990年，一汽-大众引入海外即将淘汰的大众捷达A2，1991年12月，第一辆捷达在长春正式下线。在那个时代，汽车对于人们来说绝对是可望而不可即的东西。 

△  到了1996年，一汽——大众将捷达加以升级，由四速变速器变为五速变速器。1997年5月，装备了五气门发动机的"捷达王"诞生。1998年，它借鉴帕萨特B4的外观将前脸和车尾加以改造，继而转身变为"新捷达王"，这一改动让它在市场上获得了很大的成功，1999年捷达也推出了自动挡车型。

△  2004年，一汽大众对捷达做了第二次改款，对外观和内饰进行了多处改动，使捷达可以更好的满足消费者的审美需求，并相应的增加了更多使用的配置。 到2009年，捷达在国内的总销量累积183万辆，捷达用数字证明了自己的实力。2010年，一汽大众再次推出了改款捷达，采用了类似大众新的家族式前脸设计，目前捷达的起售价只有7.58万元。

△ 如今的捷达已经失去了老款上方方正正的棱线造型，转而变得更加圆润。通过近25年的变化，捷达已经在众多人心中站稳了脚步，而它也让众多人对捷达有了皮实耐用的说法。而随着社会的进步，老款车型上的4AT变速箱已经被如今的6AT所替代。 

●◆品牌回顾：东风雪铁龙爱丽舍（1992年上市）

△  1992年神龙公司在武汉成立，第一款产品就是富康，原型车是雪铁龙投资10亿美元开发的zx系列，主打底盘操控性和安全与经济性。同年9月，第一辆组装的富康轿车在襄樊东风试装厂下线。

△  1998年9月，富康三厢车型投放市场，取名“新世纪”，也称“988”。而在1999年，配有四速自动变速箱的富康开始投放市场。2000年7月，富康加长版车型上市，该车在富康988车型基础上轴距增加了160mm，后排空间更宽敞，并且加装ABS、真皮座椅等。2001年11月，富康新款两厢车型上市，售价9.8万元起，进入10万以下的经济型轿车领域。由于性价比出色，这款车型也获得了较大的成功。 

△ 爱丽舍的前身就是富康988，2002年正式上市定名为爱丽舍，爱丽舍主要在外观和内饰设计上有较大的变化，并且搭载了更加丰富的配置，称不上换代车型。2008年4月，爱丽舍推出改款车型，采用雪铁龙新的前脸设计，其他方面变化很小，售价7.38万元起。2009年3月，新款爱丽舍两厢版上市，与此同时，富康正式停产，爱丽舍两厢可以算得上是富康的改款车型，只是两者的名称不同而已。 

△ 从2016款开始，全新的爱丽舍搭载6AT变速箱，抛弃了老款的4AT，这样的改变是质的飞越，但对于大多数老板姓而言，提及到爱丽舍，他们的第一反应还是那4AT车型。 

◆品牌回顾：比克凯越（2003年上市）

△ 别克凯越(Excelle)基于通用汽车全球平台。它的原型车是通用大宇Lacetti，它的外形出自全球三大汽车设计公司之一，拥有73年设计史的意大利pininfarina，用亲自领衔造型设计的首席执行官自己的话来讲：就是要打造一款“融入欧洲风格”的全球车。 

△ 　凯越是上海通用别克推出的一款重要车型，于2003年8月上市。当时主要有两款车型，1.6排量和1.8排量的各一款，价格分别为14.98万元和17.98万元。 别克凯越1.8升/1.6升直列4缸发动机采用DOHC 16(V)气门双顶置凸轮轴设计的Twin-Tec技术，排放达到欧洲III号标准,来自有百年汽车制造史的澳洲王牌———HOLDEN（霍顿）公司，其发动机出口四大洲，是通用汽车动力总成的全球主力供应商。德国ZF电子四速变速箱是变速箱的权威。 

△ 从2011款开始，凯越由原来的4AT变化为6AT变速箱，又有齿比更加紧密的6AT，使得凯越变得更加如日中天，与捷达、爱丽舍相同的是，单反提到凯越，大多数人还是停留在4AT的时代。 

　　从上面的回顾，可以看出，在起售价不到10万的区间里，三款车所搭配的4AT均被如今的6AT所代替，可想而知，如今还存在着4AT的车型，甚至售价高于10万的车型该让消费者如何选择。

2参数对比

●以下对比不考虑具体车款，只谈论在售车型，分别为捷达1.6L自动车型、爱丽舍1.6L自动车型、凯越1.5L自动车型

　　（只考虑在售的自动挡车型）从上表中可以看出，在售的自动挡车型当中，优惠后三款车型均处在小于等于10万元价格区间（此行情信息仅供参考，具体到店咨询）。而三款车型，新爱丽舍比较受用户拥戴，以4.42分处于领先位置，捷达4.3分紧随其后，而凯越4.14分排在最后。

　　通过分析，三车仅属于紧凑型车，捷达与爱丽舍排量为1.6L，凯越为1.5L，同为最新在售车型，车长方面，凯越排在第一，车宽方面，爱丽舍排在第一，车高方面，爱丽舍排在第一。轴距方面依旧爱丽舍处于领先。

　　（只考虑在售的自动挡车型）从上表可以看出，捷达与爱丽舍均采用1.6L自然吸气发动机，凯越为1.5L自然吸气发动机，变速箱方面，仅有捷达为6速自动变速箱，爱丽舍与凯越采用6速手自一体变速箱。相比而言，增加了手动模式。动力方面，相比爱丽舍与凯越，捷达3800rpm时就可激发出160牛·米的最大扭矩，而爱丽舍与凯越要到4000rpm才可以输出最大扭矩。

　　通过比较，捷达与爱丽舍相比凯越而言有着一定的优势，毕竟两款车为1.6L的排量，油耗方面，百公里综合油耗6.1L的爱丽舍处于领先的位置。最高时速也是爱丽舍188km/h处于第一，但捷达185km/h的时速与爱丽舍不相上下，凯越最高时速为175km/h。不同于爱丽舍与凯越，捷达缸体材料也为铝制材料。变速箱仅仅捷达无手动模式。悬挂方面，捷达为复合扭转梁式半独立悬架，爱丽舍为扭转梁式半独立悬挂，凯越为双连杆式独立悬挂。

　　编辑点评：虽然三款车各自的配置存在差异，但整体全部换装了6AT变速箱。倒退5年，捷达、爱丽舍、凯越也全部在运用4AT变速箱，可以说那时候的4AT算是风靡一时的变速箱，但随着时间的推移，汽车产业的进步，过去的技术无法再登上如今的舞台，在这个6AT普遍的时代，还是存在小部分的车型运用4AT变速箱。而今天我要说的是，不管过去如何，它毕竟不能衡量如今的时代。我们不能一直活在过去的记忆力，否则会很快地与社会脱节。如今，曾经的“老三样”已经抛弃过去，那么就让我们以此为借鉴，和过去告别，去展望新的未来吧。