1赛欧：廉价合资车的多选择

　　[汽车点评网 对比导购]  通常意义上，考虑好了车型价位、品牌等等购车因素后，两厢还是三厢车的选择，就成为最具备实际意义的决策，尤其是那种两厢与三厢并存的车系，想要在二者间抉择无疑是难上加难，如果您也在二者之中纠结，那么今天的文章您一定不能错过。

　　我们值得两厢与三厢并存的车型指的是同一车系间的两种不同车身结构车型，从一般消费者使用角度衡量，它们之间的区别主要集中在储物空间、油耗、后排乘坐空间等方面，另外，外观也是取舍的一大关键要素。

●  赛欧：两厢空间更好

　　十年前，上海通用将一款原型为欧宝可赛的小车引入国内，并取名为赛欧，在当年老三样当道的时代，它开创了十万元家轿的新时代，从此轿车开始快速走进家庭。十年后的2010年，上海通用又将一款新赛欧带到了消费者面前，凭借着国际大品牌的品质及较低的价格，赛欧得到了很多人的关注并迅速热卖起来。

赛欧两厢外观展示

赛欧三厢外观

　　整体来说，赛欧的前脸都延续了雪佛兰家族的传统，金领结标志采用镀铬镶嵌并向前突出，显得非常醒目，使人从远处也能一眼就看出来这是一辆雪佛兰。中网两侧的前大灯大致成平行四边形并向上微微翘起，透露出时尚年轻的味道；整车侧面线条前低后高，呈俯冲状。两厢和三厢的最主要区别集中在尾部，BOXY的设计更加紧凑，也更加年轻化，而三厢相对就显得平庸很多。

新赛欧内饰

　　赛欧的内饰很简洁，或者说有些简单，配置也很低，甚至低配只有收音机，但做工与设计还是体现出合资品牌应该有的水平，座椅虽然不是真皮，也没有电脑调节，但坐上去很舒服，各部分细节处理也比较到位，没有出现某些自主品牌稍显别扭的情况。

　　相同的动力组合：

　　赛欧采用了1.2L和1.4L两款发动机，其中1.4L车型最大功率达到了76kW/6000rpm，最大扭矩136Nm/4200rpm，已经接近主流1.6L发动机的动力水平，相比乐风和乐骋上的1.4L发动机也是提升明显。据官方显示的综合工况油耗为手动挡为5.9L，EMT车型为6.1L。实际上经过本站的专业测试，1.4L手动车型的平均百公里油耗5.59L，相信EMT的油耗表现也不会太离谱。

　　这款EMT变速箱实际上就是通用在AMT自动变速器模块上增加了几个自己的专利技术。其中一项就是模拟自动变速箱的爬行功能，即在起步时自动向前行进，倒车时不踩油门也同样可以向后缓慢倒车，这么看实际上EMT就是一种功能升级的AMT变速箱。

　　两厢的后排空间更充足：

　　两厢设计的优点就是平直的尾部设计可以使得后排乘客的头部空间变的更加充裕。第二排的大空间也创造了良好的舒适性，后排座椅的靠背很高，因此肩部的支撑也很好，即使长时间乘坐也不会感觉太疲劳。

　　如果您更多是代步使用，那么强烈建议您选择两厢车型吧，后备箱的扩展能力也要比三厢车型更加灵活；三厢车型更加偏向家用，而且三厢的外观更加符合大众的审美口味。

2奇瑞A3：两厢三厢都耐看

●　　两厢三厢都耐看

　　奇瑞A3拥有很多让人侧目的设计和配置，来自国际大师的外观设计、ESP的应用和多连杆后悬挂等等，都让人们对奇瑞这款重磅车型不敢小觑。拥有不错素质的奇瑞A3，关注指数一直名列自主品牌的前茅。

2011款奇瑞三厢外观展示

2011款奇瑞两厢外观展示

　　奇瑞A3的外观正是由“Italy Pennsylvania（意大利宾夕法尼亚）”设计研发的，全新打造出来的轮廓和立体感效果看起来确实不错，尤其尾部醒目的大灯更是令人影响深刻。总体来说，无论是A3两厢还三厢车型都受到普遍的外观好评。但编辑更加倾向于两厢上挑的大灯样式。

 　　相同的动力组合：

全新设计的1.6L自然吸气发动机

　　2010款A3在搭载的1.6L发动机上改动较大，全新加入了DVVT技术（连续可变的进排气正时技术），官方资料显示，新的DVVT发动机还采用了VIS可变长度进气歧管系统、链条驱动正式系统、低爆震火花塞等设计，这些改进无疑都增加了其动力和燃油经济性。

 　　空间所差无几：

身高167cm的编辑坐入前排头部比较富裕

后排头部活动空间较为一般

　　空间并非是奇瑞A3的长项，2550mm的车身轴距在目前的紧凑型车里只能算及格水平，再加上流线型车身的影响，所以车内空间也只能算是将将够用；身高167cm的编辑坐入前排的感觉还好，头部能保证到车顶有两拳以上的空间；但后排就有明显的下降，头部活动空间仅为一拳，腿部更是只有四指的活动空间。

2011款重新布置的ESP开关位置

多连杆后悬挂

　　多连杆后悬+ESP是奇瑞A3全系的标配，虽然这两项和运动的关系更大，但能在主动安全方面如此用心，也算是自主车型的一次突破了。而被动安全方面，奇瑞A3 CNCAP五颗星的碰撞成绩，宣传层面的意义应该大于实际意义。

●  编辑点评：

　　自主品牌+国际化设计+多连杆+ESP等等的完美组合，加起来只需要不超过10万元，它看起来是那么的诱人。需要提醒大家的是，网友普遍反映的小毛病多的现象，依然暴露了A3存在的缺陷，这也让编辑产生了隐隐的担忧。另外，两厢和三厢的车型定位比较重叠，选择更多应该从外观和实用角度出发。

3瑞纳：三厢诠释的更加彻底

●  瑞纳：三厢诠释的更加彻底

　　尽管我对瑞纳就是雅绅特换壳这个说法不能完全认同，但瑞纳给我们带来的惊喜确实有些，起码在技术上没看见太多的心意，但这并不妨碍瑞纳销量的节节攀升，刚刚上市两个月的它已经具备了不错的“街车”潜质了。

瑞纳三厢外观展示

瑞纳两厢展示

　　瑞纳外观之于雅绅特的改变无疑是翻天覆地的。“流体雕塑”是个极具立体美学称谓的概念，它被再一次应用起来（前一次是IX35），实际效果还算不错。没有盲目的追随同级别普遍的家用风格，让人感觉更加年轻化、运动化。不过，也许是先入为主的缘故，瑞纳两厢的尾部给人的感觉更像是小号的现代i30，和整体的流体雕塑感有些不够搭调。

　　相同的动力组合：

瑞纳1.4自然吸气L发动机

　　发动机方面，瑞纳这款1.4L发动机基本结构上与老款雅绅特完全相同，只是瑞纳加入了CVVT可变气门技术，并且重新调教了发动机，所以输出参数上有所提高。最大功率提高至107马力（6300转），最大扭矩为135牛·米（5000转）。

中控台的整体样式有别于现代其它车型

　　除了上深下浅的内饰格调和方向盘的车标，你几乎很难找到现代家族的影子，紧凑的中控按键布局和黑色的衬底板都透露了一丝运动的气息，即使在空调出风口形状这些细节上，也都体现了瑞纳年轻化的定位取向。

瑞纳空间展示

　　韩系车在空间的优越性是毋庸置疑的，这一点我们在悦动、I30等车型上都有领略到；身高175cm的编辑坐在瑞纳的前排头部还能有两拳左右的富裕，而前排座椅不变的情况下，后排的头部空间仍可以拥有一拳的余量，而腿部只剩下3指的活动空间。

●  编辑点评：

　　诚然，瑞纳在技术上的创新屈指可数，但不得不承认，现代汽车还是十分拿捏准了年轻人的消费心理，漂亮+空间+实用这些优点，让瑞纳一上市就受到网友的喜爱，两厢版明显是将车系的划分更加完整，但编辑以为，三厢瑞纳才是最受大家喜爱的。

4世嘉：两厢动力更好一些

●  世嘉：两厢动力更好一些

　　征战WRC的经历对于世嘉来说，更多的只剩下了噱头，我们更可以把它看做是一款更实用的家用车。实际情况也证明了PSA集团在家用方向的努力，虽然从全国的销售情况上看，世嘉还不尽如人意，但相信随着销售网络的普及，它应该还会取得更进一步的发展。 

2011款世嘉两厢外观

2011款世嘉三厢外观

　　2011款世嘉增加了爱琴海蓝车身颜色，还新增了镀铬外装饰，提升了视觉效果，另外两厢车型侧防擦条也改为车身同色。而三厢车型则将全系采用隐藏式天线。在车尾方面，主要是“东风雪铁龙”Logo字体变动比较明显。从喜欢的角度衡量，三厢的短尾设计显得重心更加靠后，运动感更强。

　　世嘉的这台1.6升 16气门发动机我们再熟悉不过了，之前在神龙汽车的富康以及爱丽舍车型上都装备过。最大输出功率为78kW，最大峰值扭矩为142Nm，论技术、论性能在目前的同级发动机中只能算是中等的水平，参数表现也比较一般。

手动变速箱是省油的必备

　　和这台发动机相匹配的是在PSA车系中最常见的5速手动变速箱。挡位清晰，但挡位吸入感并不强，行程也有些偏长。特别值得一提的是，由于采用的是钢丝拉线式的换挡结构，所以将档位推到头之后仍然有一定的拉伸幅度，据说这都是正常情况。

　　作为一款家用车，世嘉的空间还是比较合适的，身高180cm的编辑坐在前排头部还能有一拳的富裕，同样的座椅情况下，同样的编辑在后排也能保持不错的水平。这除了要得益于2610mm的车身外，高耸的车身线条也是重要原因之一。

●  编辑点评：

　　从发动机和变速箱上看，世嘉仍然有“新瓶装老酒”的嫌疑。事实上，除了动力羸弱外，世嘉还是保留了不错的操控性，扭力梁后悬挂也依然提供不错的支撑性，再加上充裕的空间和足够的易用性，世嘉购买指数都很高，但如果您非要选择1.6L车型的话，建议还是两厢车型吧，毕竟30kg左右的自重差距也不是个小数目。

5涉及车型详细配置参数表