保时捷每隔几年都会推出一些性能极端的公路跑车，并冠以RS之名，从最初的911 Carrera 2.7RS到现在的911 GT3 RS，都是既能上街买菜又能在周末无需改装就参加赛道日活动的车型。在此次日内瓦车展上，保时捷就新推出了基于991和981的两款车型，我们今天就来探讨一下最新款911 GT3 RS和全新推出的Cayman GT4车型。
我们首先来关注911 GT3 RS车型，因为目前它已经公布了国内售价，而Cayman GT4还未公布价格正式上市。说起911，那是跑车界的一个传奇，而其中高性能版本也是911历史中浓墨重彩的一笔，从911第一次亮相法兰克福车展的十年后，911Carrera RS 2.7便诞生了，目前我们普遍认为该车型便是目前GT3车型的鼻祖，至少从设计理念上来说，他们一脉相承。
4.0升排量对于保时捷911来说一个很特别的存在，由于受到车身尺寸和发动机形式的限制，通常来说4.0升是保时捷911的排量极限，而经过了这么多年的发展，终于将这个排量应用到了普通版的911 GT3 RS上（上一代GT3 RS 4.0是一个100km/h刹车距离短于30米的怪兽）。
虽然现在的911 GT3 RS已经难以回到Carrera RS 2.7时代仅重1吨整的身轻如燕（新款净重1.43吨），但其仍然是业内最为推崇的赛道利器。在纽博格林北环，911 GT3 RS已经用实际行动证明了它存在的价值，这个7分20对于保时捷来说的意义，我想就是一台911已经能够超越曾经旗舰车型Carrera GT了吧。
相对911来说，Boxster/Cayman车系都算是本世纪的产物了，历史更短，但亦把握了保时捷的精髓，轻量化、灵巧且充满驾驶乐趣，不过Boxster/Cayman推出的车型较少，特别是贴近赛道的高性能版本，仅有Boxster Spyder与Cayman R，此次推出Cayman GT4算是在Roadster领域中树立了新的标杆，而且市场的认可程度也是出乎意料的高，目前欧洲的订单几乎销售一空，据说Cayman GT4 RS也因此提上议事日程。
Cayman GT4与911 GT3 RS一样，强化了动力和底盘。刹车系统和前悬甚至大量使用了来自GT3车型上的零部件，另外更夸张的空气动力学套件在优化冷却效率和提高下压力的同时，也让它的颜值进一步提高。
3.8升自然吸气水平对置六缸、手动6速变速箱、中置后驱，Cayman GT4都是由各个令人激动人心的词汇组成，不过其加速性能和动力性能并未超过搭载同排量发动机的911 Carrera，这其中是否有强行保住911王者地位的意思着实耐人寻味。
点评君总结：随着任性的中国消费者大量购入如Cayenne、Panamera、Macan的非跑车类型产品，中国市场也将超越美国逐渐成为保时捷的全球第一大市场。其尖端产品的引入的速度已经比以往有明显的增加，在996时代，国内是无法从4S店渠道购买到GT3 RS的；到997时代，911 GT3 RS 4.0版本也仍然是个遗憾。再看今天，911 GT3 RS正与世界同步的速度加入中国消费市场，对于任性的性能控来说，他们用来刷卡的麒麟臂，已经就要发作了。
附：重点性能数据汇总
| 产品名称 | 2015款 保时捷 911 GT3 RS | 2015款 保时捷 Cayman GT4 |
| 驱动方式 | 后置后驱 | 中置后驱 |
| 发动机形式 | 水平对置6缸 | 水平对置6缸 |
| 排量(L) | 3.996 | 3.800 |
| 最高车速(km/h) | 310 | 295 |
| 0-100加速时间 | 3.3 | 4.4 |
| 0-200加速时间 | 10.9 | 14.5 |
| 风阻系数(Cd) | 0.34 | 0.32 |
| 车辆净重(Kg)* | 1420 | 1340 |
| 最大功率(kW) | 368 | 283 |
| 最大扭矩(Nm) | 460 | 420 |
| 变速箱类型 | 7速双离合(PDK) | 6速手动(MT) |
*注1：德国工业标准
