1外形更加时尚/年轻化

　　【汽车点评·试驾·原创】

　　虽然第九代Corolla（花冠）以及第十代卡罗拉在国内的销量已经接近200万辆，但每当人们提起卡罗拉时，总是离不开“中庸”二字。对于一辆车来说，“中庸”的注解就是既没有鲜明的特点，也没有明显的短板。但是，对于日益年轻化的紧凑级车市场而言，“中庸”一词却并不讨好。因此，丰田终于在第十一代卡罗拉身上做出了改变，在外观、内饰设计以及驾驶乐趣方面，迈出了车型历史的重要一步。

　　尽管旧款卡罗拉取得了不错的销量，但是其外形设计比较平庸，以至于不能吸引新生代消费者的目光。第十一代卡罗拉的总设计师安井慎一正是由于听取了消费者的意见，决定改变其中庸的外观设计。说到外观，不如先说说全新卡罗拉与雷凌这对兄弟车型。它们均出自安井慎一设计之手，只是全新卡罗拉对应欧洲市场，而雷凌对应北美市场。在国内，这两款车型均被引进，分别由一汽丰田和广汽丰田生产，这样一来丰田就形成了紧凑级车市场的双线战略，就像大众的宝来和朗逸一样。 

　　全新卡罗拉在造型上沿用了欧版车型的设计，前脸采用了横条状进气格栅和“大嘴”保险杠，只是没有雷凌的那种夸张的感觉。不知是不是主要针对欧洲与中国市场的缘故，从正面来看，卡罗拉的进气格栅与其德系对手有几分相像。 

 ▲车头以丰田的车标为中心，进气格栅与大灯向两侧延展，形成了动感的V字型。

　　整体来看，全新卡罗拉相比上一代车型有着明显的变化，完全没有“套娃”的感觉。在车身尺寸方面，全新卡罗拉的长宽高为4630×1775×1480mm，比旧款分别增加了85mm、15mm和减少了10mm，轴距达到2700mm，相比旧款增加了100mm。与其主要竞争对手相比，第十一代卡罗拉在车身尺寸方面几乎达到了同级最好的水平，一改旧款的劣势。

　　全新卡罗拉的车尾也采用了与车头一样的梯形设计语言，后备厢盖上的棱线一直贯穿到后保险杠之中。后部中央的镀铬装饰条、LED组合式尾灯以及腰线实现了环绕的设计，使得车尾的整合度更高，显示出大气稳重的风格。 

 ▲尾部使用了梯形的设计语言，棱角分明的同时为整车增添了稳重大气的感觉。

　　综合来看，可以说全新卡罗拉拥有车系历史上最具动感的设计，相对于其兄弟车型雷凌来说，卡罗拉更多的继承了丰田的传统设计风格，以符合更多人的审美；而雷凌则是一款突破品牌设计风格的车型，这一点从它更为年轻化的受众人群就可以体现出来。

2内饰风格较为动感/精致

　　全新卡罗拉的内饰设计与雷凌基本相同，中控台采用了不对称的设计，整体内饰风格有了一些雷克萨斯的感觉。贯穿左右的横向银色饰条打造出富有层次感的中控面板，值得一提的是，仪表台表面使用了软性的材质，提升了内饰的整体档次。 

 ▲卡罗拉与雷凌的内饰基本相同，方向盘与中控台区域有一些雷克萨斯的影子。

 ▲从这个角度可以更明显的看出中控台的层次感。

 ▲方向盘是丰田全新内饰设计理念的代表，从使用手感和功能性来说都非常不错。

　　在科技配置方面，1.6GLX-i以上级别以及1.8L全系均配备了多媒体导航系统。该系统集合实时路况、G-BOOK服务、视频影音于一体，驾驶者可用触屏拖拽移动的方式了解实时路况和交通信息，并兼容手机版G-BOOK服务功能。另外，通过USB接口可导入并播放多种格式的音频和视频（USB接口在空间介绍时会提到，这里先留个悬念）。 

 ▲镀铬及银色饰条配合高亮黑的波纹饰板，营造出动感与精致的风格。

　　在内饰的细节方面，全新卡罗拉使用了大量的镀铬以及银色装饰，配合以中控台为主的高亮黑波纹饰板，营造出动感与精致的风格。尽管材质的搭配不错，但是在其它塑料原件的使用上还是可以发现一些工艺处理不够细腻的地方，作为合资品牌的一款招牌车型，在这方面还是应该有所提升。

3内部空间达到同级最好

　　内部空间是全新卡罗拉的一大亮点，2700mm的轴距与日产轩逸一样属于同级别之最，另外在新车轴距加长的同时，前排座椅靠背也采用了更薄的设计，使后排乘客获得了更大的乘坐空间。 

 ▲体验者身高175cm，前排座椅调整到最低时头部空间为一拳。

 ▲轴距加长之后的空间提升非常明显，后排头部空间为三指，后排腿部空间为三拳。

 ▲天窗的面积并不小，达到了0.26平方米，只是开启的幅度并不是很大。

 ▲全车储物格的数量达到了16处，并且大部分都非常实用。

　　总体来说，全新卡罗拉在实用性方面非常出色，16处符合收纳习惯的储物空间加上960mm的后排空间及706mm的膝部空间，甚至已经达到了中级车的水平。从这一点来说，全新卡罗拉完全符合国内消费者对于家用车“高大上”的使用需求。

4S-CVT变速箱是亮点

　　在动力方面，全新卡罗拉依旧搭载1.6L及1.8L两款自然吸气发动机，其中1.6L最大功率为90kW、峰值扭矩为154Nm；1.8L最大功率为103kW、峰值扭矩为173Nm。尽管发动机代号与上一代车型相同仍是ZR-FE系列，但在全新卡罗拉上使用的发动机增加了VVT-i排气阀操作角，并缩短了进气导管以及优化了进气口的外形，使得动力系统较上一代车型有了一定的提升，但是和现今主流的同排量涡轮增压发动机相比，还存在着一定的动力差距。 

　　专为中国开发的S-CVT无级变速器是全新卡罗拉的技术特色，相比海外所使用的模拟7挡CVT，这台变速器不但可以模拟出8个挡位，还采用全球首个高效率双管油泵，配合新开发的变矩器以及低损耗的离合器，拥有比以往更大的变速比范围，从而达到了更好的燃油经济性。 

　　除了经过升级的动力系统之外，厂家的工程师介绍全新卡罗拉的“静谧性”较旧款车型有了一定的提升。原因是新车优化了发动机支架的安装位置、橡胶特性以及动力减振器的设置，有效降低了振动和噪音。经过实测，全新卡罗拉在怠速时（空调打开）的噪音为47.9分贝，而在80km/h的速度下为63分贝，属于比较优秀的水平（注：50-55分贝达到国家I类环境噪音标准，即白天居住、办公区标准）。 

 ▲全新卡罗拉在怠速时的噪音为47.9分贝，比较安静。

 ▲在80km/h的速度下噪音为63分贝，属于比较优秀的水平。

　　面对日渐严峻的PM2.5环境问题，全新卡罗拉还配备了花粉型空调滤清器，据称可过滤99%的PM2.5等细微颗粒物，以解决如今很多城市雾霾带来的困扰。由于本次试驾的地点位于青岛的海边，空气质量本就十分不错，在开窗时我们使用空气测试仪得出的空气指数为45，而关闭车窗使用空调过滤半小时之后，空气指数达到了22，如此看来空调滤清器的效果还是比较明显的。 

 ▲关窗打开空调半小时之后，PM2.5空气指数由45降低到了22。

　　在日常行驶中，全新卡罗拉的S-CVT变速箱表现得非常平顺，油门的灵敏度也比较高，符合日系车的一贯风格。ECO功能在默认情况下是不可被关闭的，只要油门踏板的踩踏力度保持均匀，发动机转速始终会在1000-1500rpm之间徘徊，仪表盘上的绿色ECO指示灯提醒驾驶者此时是最为经济的驾驶模式。 

 ▲全新卡罗拉的S-CVT变速箱表现出色，油门的响应也比较积极。

　　当你想要加速的时候，几乎每踩下1/5的油门行程，模拟8挡S-CVT变速箱就会自动降低一个“挡位”，以提高转速来获取更强的发动机输出。S-CVT变速箱的响应可以说比较迅速，在日常驾驶中几乎不用切换到S模式就可以获得积极的动力输出。 

 ▲切换到S模式时，发动机转速大概会提升1000rpm，以获得更好的动力输出。

 ▲1.8L车型的动力足够日常使用，同时油耗的控制也在比较理想的范围之内。

　　在转向方面，全新卡罗拉的方向盘手感非常出色，反应也比较灵敏，相比上一代车型较为中庸的感觉更为精准。但是由于悬架的行程较长，在减震头段的支撑仍旧偏软，因此路感并不是十分清晰，不过这也符合普通家庭用车的定位。 

 ▲全新卡罗拉的悬架行程较长，路感偏向普通家庭用车的定位。

　　此次厂家强调刹车的调校比较符合国内消费者的使用习惯，即刹车的初段较为灵敏。但从实际来看，刹车的力度并不是十分线性，初段给人一种偏软的感觉，而随着刹车力度的增加，制动的强度也会突然增强，因此驾驶者还需要一个适应的过程。 

 ▲由于采用了扭力梁式的后悬架，全新卡罗拉的高速稳定性较为出色。

　　全新卡罗拉的悬架也是为中国市场特殊定制，可以更好地应对具有强横风的驾驶环境。由于后悬架采用扭力梁结构，在高速公路行驶中车身的稳定性比较好，但是对于一些长波路段有明显的起伏感。另外，尽管悬架整体的设定偏向舒适性，但是在以20km/h以上的速度经过减速带时，还是会有比较生硬的颠簸感。 

编辑点评：

　　根据总设计师安井慎一的解释，全新卡罗拉的设计是在追求动感的同时锁定年龄在30岁左右的年轻家庭用户，这些人群通常希望自己的座驾具有更好的实用性。而从实际来看，全新卡罗拉基本达到了预期的要求，相比上一代车型来说，在设计上明显更为年轻化，车内空间也达到了同级车的最好水平。唯一需要关注的是，在全新卡罗拉的生产过程中，如何把握好成本与工艺质量的平衡，才是如今国产紧凑级车需要共同面对的问题。

5全新卡罗拉参数配置表

产品名称	2014款 卡罗拉 1.8L CVT 至高版	2014款 卡罗拉 1.8L CVT GLX-i	2014款 卡罗拉 1.8L 手动GLX-i
厂商报价	15.98万	15.08万	14.08万
产地属性	国产	国产	国产
级别属性	紧凑型车	紧凑型车	紧凑型车
款型	2014	2014	2014
排量(L)	1.8L	1.8L	1.8L
保修政策	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
长/宽/高(mm)	4630/1775/1480	4630/1775/1480	4630/1775/1480
轴距(mm)	2700	2700	2700
前轮距(mm)	1525	1525	1525
后轮距(mm)	1520	1520	1520
车身结构	三厢车	三厢车	三厢车
车门数(个)	4	4	4
座位数(个)	5	5	5
发动机型号	2ZR-FE	2ZR-FE	2ZR-FE
气缸容积(cc)	1798	1798	1798
进气方式	自然吸气	自然吸气	自然吸气
气缸排列形式	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4
压缩比	10	10	10
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC
缸径	80.5	80.5	80.5
冲程	88.3	88.3	88.3
最大马力(Ps)	140	140	140
最大功率(kW)	103	103	103
最大功率转速(rpm)	6400	6400	6400
最大扭矩(Nm)	173	173	173
最大扭矩转速(rpm)	4000	4000	4000
发动机特有技术	双VVT-i	双VVT-i	双VVT-i
燃油类型	汽油	汽油	汽油
燃油标号	93号(京92号)	93号(京92号)	93号(京92号)
供油方式	多点电喷	多点电喷	多点电喷
缸盖材料	铝	铝	铝
缸体材料	铝	铝	铝
排放标准	国IV（京Ⅴ）	国IV（京Ⅴ）	国IV（京Ⅴ）
变速箱简称	CVT无级变速	CVT无级变速	6挡手动
挡位个数	无级变速	无级变速	6
变速箱类型	CVT	CVT	MT
驱动方式	前置前驱	前置前驱	前置前驱
前悬挂类型	麦弗逊式独立悬挂	麦弗逊式独立悬挂	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型	新型拖曳臂式悬挂(减震器、减震簧分离式)	新型拖曳臂式悬挂(减震器、减震簧分离式)	新型拖曳臂式悬挂(减震器、减震簧分离式)
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式	盘式
驻车制动类型	手刹	手刹	手刹
前轮胎规格	205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16
后轮胎规格	205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16
备胎	全尺寸	全尺寸	全尺寸
驾驶座安全气囊	●	●	●
副驾驶安全气囊	●	●	●
前排侧气囊	●	●	●
后排侧气囊	-	-	-
前排头部气囊(气帘)	●	-	-
后排头部气囊(气帘)	-	-	-
膝部气囊	-	-	-
胎压监测装置	-	-	-
零胎压继续行驶	-	-	-
安全带未系提示	●	●	●
ISO FIX儿童座椅接口	●	●	●
LATCH儿童座椅接口	●	●	●
电子防盗	●	●	●
车内中控锁	●	●	●
遥控钥匙	●	●	●
无钥匙启动系统	●	●	●
夜视系统	-	-	-
主动安全	-	-	-
ABS防抱死刹车	●	●	●
制动力分配	●	●	●
刹车辅助(EBA/BAS等)	●	●	●
牵引力控制系统	●	●	●
车身稳定控制	●	●	●
自动驻车/上坡辅助	-	-	-
天窗	●	●	●
铝合金轮圈	●	●	●
真皮方向盘	●	●	●
方向盘上下调节	●	●	●
方向盘前后调节	●	●	●
多功能方向盘	●	●	●
定速巡航系统	●	-	-
倒车影像	●	●	●
行车电脑显示屏	●	●	●
皮质座椅	●	●	●
座椅高低调节	●	●	●
腰部支撑调节	●	-	-
前排座椅电动调节	●	-	-
前排座椅加热	●	-	-
后排座椅按比例放倒	●	●	●
前座中央扶手	●	●	●
后座中央扶手	●	●	●
后排杯架	●	●	●
GPS导航系统	●	-	-
中控台液晶屏	●	-	-
多媒体控制系统	-	-	-
内置硬盘	-	-	-
蓝牙/电话系统	●	●	●
外接音源支持	●	●	●
MP3/WMA支持	●	●	●
单碟CD	●	●	●
6-7喇叭扬声器系统	●	●	●
日间行车灯	●	●	●
前雾灯	●	●	●
大灯高度可调	●	●	●
前电动车窗	●	●	●
后电动车窗	●	●	●
后视镜电动调节	●	●	●
后视镜加热	●	●	●
后视镜电动折叠	●	●	●
后视镜记忆	-	-	-
遮阳板化妆镜	●	●	●
自动空调	●	●	●
后排出风口	-	-	-
车内空气净化	●	●	●