雷凌与卡罗拉虽然共用同样的动力系统，但是我们试驾的这台1.8L 双VVT-i发动机还是和卡罗拉搭载的那台1.8L发动机有所区别。首先，雷凌的这台1.8L发动机代号为7ZR-FE，而卡罗拉使用的1.8L发动机代号为2ZR-FE。雷凌的发动机技术要比卡罗拉的发动机更新一些，不过优势并不明显。这台1.8L发动机的最大功率103千瓦，最大扭矩173牛米，数据来看并不如涡轮车更具给力。

　　我们试驾的1.8L豪华型所使用是S-CVT无级变速箱，与老款卡罗拉上的那台CVT变速箱相比，最大差异就是S-CVT可以模拟8个档位工作。除此之外，它还带有运动模式和换挡拨片，为驾驶增添了不少乐趣。

　　日常试驾过程中，你仅仅使用D挡模式就够了，它的表现就是一台温和的家用买菜车，发动机转速始终保持在2000转速以下。当行驶到一定速度后，仪表盘上还会亮起ECO节能模式，即使你找遍全车的每一个按钮，也找不到ECO按键，因为它是默认工作的，无法关闭。

　　D挡模式下的加速阶段，也并非大家想象中的那样不温不火，只是加速感受不是那么的明显罢了。为了配合D挡模式工作，变速箱的换挡反应也没有运动模式那么的激进，大部分情况下当发动机转速突破4000转速时就会产生换挡。如果你始终维持在急加速阶段，S-CVT变速箱的升档速度还是相当迅速的。

　　打开运动模式，此时仪表盘上就会亮起绿色的SPORT字样。并且将档杆向左切换，采用拨片来进行换挡，深踩油门踏板后，发动机升速相当敏捷，不得不说换挡拨片的驾驶乐趣太棒了，你可以允许它在4000转速换挡，也可以选择转速升至6000时换挡，随叫随到的动力令人记忆犹新。

　　建议你最好选择一条道路平坦的路面去享受乐趣，与卡罗拉相比，雷凌的悬挂调教明显侧重于硬朗的驾驶风格，即使是道路上较浅的坑洼，它依然能够回馈给驾驶者干净利索的颠簸感，虽然是舒适性不算出色，但是也完全在接受范围之内。硬朗的悬挂调节在弯道表现中同样值得肯定，当我刻意的去尝试采用较大的角度去转弯时，悬挂的支撑性能没有让我感到不适。

　　编辑点评：如果说与卡罗拉最大的区别在哪里，答案就是两者有着截然不同的驾驶感受。运动性的悬挂调节以及S-CVT变速箱带来了出色的换挡平顺性，都使得整个驾驶感受相当有激情。因此，两者在售价完全一致的情况下，究竟该如何选择，答案已然了熟于各位心中。