在欧洲市场，宝马1系一直以来都是炙手可热的畅销车型，它外形小巧动力充沛，用料上乘做工细腻等诸多优点集于一身，在业界拥有相当好的口碑。但在国内市场，宝马1系的竞争力并没有太多的优势，售价偏高的事实使得很多消费者望而却步。
与同级别的众多车型相比，尽管宝马1系有着不错的整体性能，但同时也面临着众多的竞争者，如奥迪TT、英菲尼迪G37 Coupe、马自达RX8以及日产370Z等都是强大的竞争对手，市场竞争明显日趋激烈，宝马1系也不得不推陈出新来巩固市场的占有率。在宝马1系的高端车型135i的推出之后，在开始注重性能与操控的同时，更加关注燃油的经济性。而2011款宝马135i DCT的推出便是最好的佐证。
2011款宝马135i DCT同时有双门硬顶和敞篷版两款车型，能同时容纳4位成年乘客，但由于车身尺寸的限制，轴距2659mm在同级别车型中并没有太大的优势，后排空间相对会比较仓促。车身尺寸方面，2011款宝马135i DCT长宽高分别为4374mm、1748mm以及1407mm，与老款相比，车身长度增加了135mm、高度降低了13mm，而车身宽度和轴距保持不变，由于车身设计更长，高度更矮，整体视觉效应更加贴近跑车的风格。
此外，2011款宝马135i DCT外观造型与老款相差不大，只有保险杠的设计做出了细微的改变，车身整体线条并没有实质性的改变，如果要挑出与老款不同之处，2010款135i DCT最大的特点就是更具有小钢炮的风范。
事实上，2011款宝马135i双门硬顶版和敞篷版已经足够靓丽，但最值得令人关注的是全新调校的直列六缸涡轮增压发动机以及与之相搭配的全新设计的DCT手自一体双离合变速器，在核心动力总成上无疑是经过了全面的升级革新，同时在驾驶动态上也会表现的更加出色。而在2011款宝马135i亮相不久之后，我们便取得对它进行公路试驾的机会，这次试驾是短暂的，但2011款宝马135i给我们的印象却是很深刻，澎湃的动力输出让你随心所欲的驾控，双离合变速器换挡速度如闪电般的快速，加上方向盘换挡拨片，全新135i的驾驶乐趣不言而喻。
相比动力系统的全面更新，2011款宝马135i在造型的变化显得更加微不足道了，同时内饰的改变也并不明显，但消费者可以自由的选择内饰搭配组件，打造个性化的内饰风格。
在前期推出的1系车型中，135i搭载代号为N54的直列六缸双涡轮增压发动机已经充分的得到业界的认可，但2011款135i将采用全新的N55直列六缸单涡轮增压发动机以取代N54，从数据上看，两者都有着相同的功率输出，高达300匹马力和407牛米峰值扭矩。
变速器方面，2011款135i标准配置6速手动变速器，而之前使用的6速自动变速器已被全新的DCT 7速手自一体双离合变速器所取代，但选择DCT变速器需要付出200美元的额外费用，搭载DCT双离合变速器的车型城市和高速行驶每百公里油耗分别为14.1升和10.1升。值得一提的是，该款DCT双离合变速器同样是Z4的备选装备，而128i则继续使用6速手动变速器和6速自动变速器。
得益于更紧密的齿比设计和无损失的动力链接，全新7速DCT双离合手自一体变速器比传统的自动变速器更具有驾驶乐趣，尽管6速自动变速器也足够强大，但在换挡的便捷性和燃油经济性上都不及DCT双离合手自一体变速器，最终难逃被取代的命运。此外，DCT双离合手自一体变速器配备方向盘手动换挡拨片，并采用左减又加的换挡模式，操作简单；同时在运动模式状态下，强烈的驾驶动态更加突出。
对一款以运动见长的车型，特别是运动风格最浓郁的宝马汽车，我们通常都比较喜欢手动变速箱，但135i装备的DCT双离合手自一体变速器不仅科技感突出，还能帮助提高车辆的加速性能。实际上，135i前后搭载的N54和N55发动机在动力上的差别微乎其微，但在7速DCT双离合手自一体变速器的支持下，2011款135i的动力输出特性比传统的自动变速器更加出色；在135i手动挡轿跑和敞篷轿跑的0-96km/h的测试中，两者分别达到4.7秒和4.9秒，双双闯进5秒大关。而与手动变速器相比，搭载DCT双离合变速器的135i百公里加速时间将会下降0.1-0.2秒，而最高车速也会超过240km/h以上。
由于车身结构的差别较大，2011款135i敞篷型的行驶动态没有双门Coupe表现来得直接，但值得庆幸的是，2011款135i的发动机由双涡轮增压改为单涡轮增压后丝毫没有降低动力性能，在同级别车型中，它仍然是佼佼者。
