蓬勃发展中的自主品牌们会把新车型命名为某某保定或者某某芜湖吗？不可能吧，国内这种命名方式通常只适用于拉面。不过对于一辆名贵的法拉利来说，把工厂所在地加到名字里是再寻常不过的事儿了，而且他们现在越发变本加厉起来，竟然把自己国家的名字写了进去。
如果小题大做一点，用工厂所在地命名产品的习惯可以和城市形成等复杂问题扯上关系，而就法拉利的中置发动机新车来说，名字用“意大利”结尾则完全出于自豪和自信。无论是上海世博会意大利馆还是都灵冬奥会的开幕式，都少不了法拉利的影子。这个跑车品牌已经成了意大利文化不可分割的一部分，而458 Italia能否担得起这副重担还要用专业的测试来说话。
缸内直喷、可变气门正时和可变进气，这些其他品牌也时常有机会宣传的技术根本不足以成为重点。每升排量爆发127匹马力和高达9000转/分的转速才是法拉利价值的体现，对于量产自然吸气发动机来说这几乎已经接近极限了。法拉利为什么要将方向盘后带有换挡拨片的变速箱称为F1式？以前销售人员一定会给出这样的答案：法拉利车队的工程师在 1988年把顺序式半自动变速箱用于巴西大奖赛，并由曼塞尔赢得了冠军。但是现在这个说法讲不通了，因为在458 Italia发动机之后是更符合潮流的双离合变速箱，它与E-Diff电子差速器整合在一起，节约了空间。如今的法拉利中置跑车不提供纯手动版本，这是不是多少有点流俗的意思？至少从效果上不能这么说，双离合器换挡速度确实比纯手动变速箱更快，厂方数据显示其换挡只需50 毫秒，而且实际感觉确实也比其他类似产品响应更直接。
通过按钮启动起跑控制器，关闭所有电子辅助设备，左脚压住刹车踏板，挂上一挡然后用右脚加油，当转速接近4000转时放开刹车踏板。离合器不会像从前使用半自动F1变速箱的车型那样发出异味，V8发动机尽情狂吼，车轮的空转也很有节制，新型扩音器通过刺激肾上腺素的声音为冲刺伴奏。升挡时的感受像是发生了一次微型爆炸，几乎与此同时速度表指针就会超过100公里/小时的刻度。最终成绩为3.4秒，比一般人读完这个句子所用的时间还要短，而再过7秒458 Italia就能加速到200公里/小时。从方向盘的左止点到右止点行程只有两圈，相比本就非常灵活的430 Scuderia转向比从16∶9下降到了11∶9，操控如同赛车般灵敏。在紧急变线测试中，458 Italia达到了154.7公里/小时的速度，目前能以同样速度完成动作的对手非常少。
在形状完美的运动型座椅上，大部分人都能找到同汽车融为一体的感觉。通过方向盘右下角的Manettino旋钮，驾驶者共有湿滑、运动、竞赛、CT-OFF和CST-OFF五种模式可选。系统会根据所选驾驶模式对牵引力控制、电子差速器、变速箱响应、ESP、ABS以及悬挂进行调节。选在湿滑模式下，最高车速会被限制在170公里/小时以内。在运动和竞赛模式中，米其林Pilot Sport轮胎会展示其巨大潜力，使458 Italia沿着最佳路线坚定不移地前进，入弯时不会有什么障碍，出弯时也不会发生转向过度。在比较极端的CT-OFF模式下，电子系统会放纵后轮发出尖叫，并允许在弯道中尝试各种漂移动作。而将旋钮调到CST-OFF位置是非常危险的尝试， 570匹马力会不经过任何电子系统限制而直接作用到路面上，如果不能极为精确地控制方向盘和油门车辆就会失控。
跑得快对于一辆法拉利来说太理所当然了，可贵的是，458 Italia在日常驾驶时会表现出超级跑车少有的从容。即便以60公里/小时的速度行驶也可以挂上7挡，不会有粗暴的顿挫感，只需对油门小心控制即可。第二代电磁减震器能以8毫秒为单位对硬度进行调节，使行驶舒适性达到任何其他如此性能的汽车都无法媲美的水平。由于排气装置可通过阀门控制，噪声的分贝甚至都能发生轻微改变。得益于先进的空气动力学设计，458 Italia不需要尾翼就能得到足够的下压力，在达到极速326公里/小时之后仍然非常稳定。汽车前部进气处的两个小翼板在高速时会自动调节，能改变空气流向风扇的角度。这可是阿龙索和马萨都享用不了的设备。2006年法拉利将相似装置应用到248 F1赛车上，然而在当年的巴林大奖赛中，摄像机镜头捕捉到了定风翼片自动变形的镜头，结果招致其他车队强烈不满，最终国际汽联禁止了类似装置。
在日常使用中，容积为230升的行李厢不会给周末旅行造成困扰，座椅后面甚至还能放下两个高尔夫球袋。缺点呢？这需要发扬吹毛求疵的精神才能找到。转速超过3000转时噪声有些过大，用4挡以100公里/小时的速度行驶时车内噪声甚至会超过80分贝。比较糟糕的是车身接缝处理略显粗糙，另外就是过宽的车身有时会限制这匹意大利骏马的活力。
