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上海是世界四大魔都之一，所谓魔都，通俗地理解就是“时尚到令人陶醉的大都市”，这样的城市往往是潮人、明星扎堆的地方。因为它代表着前卫的时尚，人们在这里能感受到“未来”。而这次奥迪全新A3之所以选择在上海发布，也是由于它的气质与这座城市完美匹配。
对于这款时尚小车，多数人大加赞赏“全新A3太帅了”，将它定位奋斗的目标；但也有人持相反观点，认为这不过是一辆“豪华版高尔夫7”，花二十几万买很不值。而我一向认为，车必须要经过亲自体验才能下结论。而机会来了，3月22日，我有幸参加了全新A3的全天试驾活动，那么实际感受如何，且看下文分析。（本文嵌有原创体验短片，请保持网速流畅）
◆仪表英俊，眉清目秀
奥迪一向主张走简约路线，车身不会有太多飘逸的曲线和赘余的装饰件。上一代A3已经足够简约，再简下去就显得乏善可陈了，因此全新A3有意突出一些外在细节：比如中网更大，格栅叶片向外更突出；保险杠两侧进气口更大，并嵌入了银光闪闪的镀铬装饰条；车身侧面的腰线更外凸也更锋利，给人一种干练、立体的视觉感受。
国产版的全新A3，两侧进气口有镀铬装饰条，中网格栅条没有黑色涂漆
进口版的A3是S-Line套件的，前保险杠两侧有“散热口”，中网格栅条有亮黑喷漆
在这次上市的车款中，进口版全部加装S-Line套件。S-Line版车型看上去更加运动，比如Sportback版的前保险杠两侧有“散热口”，不过也只是增强了视觉效果，实际上散热口蜂窝网是闭合的。
国产全新A3的尾部，扰流板没那么突出，保险杠下方也没那么动感
进口版全新A3的尾部，扰流板向外延伸明显，保险杠下面有散热格栅的样式
新头灯是全新A3最大的亮点，如果您觉得上一代A3的LED日间行车灯太“小气”，那全新A3绝对令你满足——日行灯条围绕在整个前大灯的上侧与内侧。并且日行灯不再是颗粒状的LED灯珠，而换成光导纤维，视觉效果立马提升一个档次，看起来光色均匀细腻，而且显得很纤细，让人过目不忘。
头灯是全新A3外观的亮点，比上一代车型的LED日行灯更精致
图为敞篷版、S3的头灯，更具有高科技感，可惜这两款车目前没正式进口
A3掀背版和三厢版的尾灯效果对比
转至尾部，Sportback掀背版不会给人太多新鲜感，因为无论是后窗造型、尾灯风格都和上一代A3相似。Limousine三厢版才引人注目，短小精炼的车尾配色简约灵动的尾灯，让人一见倾心。鉴于目前三厢版A3还没有竞争对手，如果现在入手，开在街上会有很高回头率哦。
A3三厢版的尾部更俊俏
尺寸方面，国产和进口车型都各不相同。按照官方给的数据，国产Sportback车型的长宽高分别为4319mm/1785mm/1441mm，轴距为2629mm；进口Sportback的长度多了5mm，因为S-Line套件的原因，此外高度降低了18mm，轴距上比国产版短了3mm。三厢版车型的长宽高为4466mm/1796mm/1404mm，各方面都比掀背版大，唯独轴距较国产掀背版短了11mm！之所以外观尺寸差异这么大，据厂商人员说，是源于中、德的测量标准不同，存在误差，其实乘坐空间基本没区别。以下是乘坐空间的感受：
图为一位170cm的体验者，头部空间有一拳多5厘米左右，腿部空间很足
170cm的体验者坐进后排，头部空间仅剩一拳，腿部空间1-2拳，比较充裕
可惜后排地台很高，除非是小孩，要不任何成人坐在中间都会觉得憋屈
颜色方面，全新A3有超过12种颜色可选，进口版Sportback还提供15种不同颜色，这可是同价位的车难媲美的（普通家用车也就10种外观颜色以内），包含普通漆、金属漆、珠光漆三种材料。因此，全新奥迪A3的个性化色彩还蛮多，适合比较挑剔的年轻消费者们。
◆简约风格蕴含科技魅力
全新A3的内饰很简约，中控台上半部分光溜溜的，就除了四个圆形出风口；而下半部分也仅有中间位置有些按键排布，其余几乎看不到很多功能键。如果您将高尔夫7的内饰放到一起对比，也许觉得后者的中控台更饱满。
简约的中控台设计
只有这个区域会排布一些按键，采用双区空调
国产车型都没配备一键启动，用户需要多花4000元选装这个功能
但在这个时代，先进、时尚的事物往往是简约的，就像苹果的产品。同样，全新A3的内饰设计也很简约，但简约不等同简单，全新A3还是隐藏了诸多同级别车没有的亮点。其中之一，是自动折叠的7英寸显示屏，它的厚度仅有11mm，比ipad还薄！它采用和英伟达（Nvidia）公司联合开发的信息娱乐系统模块（MIB），显示效果直逼百万级豪华车。
显示效果出色的7英寸屏幕，品质可以媲美百万级豪华车
显示屏的收缩可以通过中控台的一个按钮完成，或者直接用手请按显示屏边缘它就自动缩回去了。说实话，在体验前我挺反感这种立式显示屏的，以为会影响驾驶员视线。但实际上，即使我将座椅调到最低，也没觉得显示屏妨碍我，因为无论屏幕是否立起来，最终驾驶员的视野最低点都会落到前风挡下沿。
带有可智能变线的倒车影像
通过这个按键可以収折中央显示屏
奥迪并没有采用流行的触摸屏方式，因为会影响安全性，因此采用中央扶手下边的MMI旋钮来操作，实际感受还是很方便的。我尝试在上海市中心边试驾变操作，发现一些简单的功能还是容易实现的，比如换歌曲、切换驾驶模式之类。以下是中控屏幕的操作演示：
此外，MMI旋钮换成了“触轮”，科技感非常强。但是，在实际操作中，感觉手写模式识别准确率并不高。比如当我打开GPS想去往“浦东大道”，用手在“触轮”上写“浦”字时，显示屏上率先识别出的是“淘”、“海”等字。如果您写的字较复杂，那系统就不易识别出来了。因此，我建议潜在消费者们不要过度依赖一些先进的配置，包括所有豪华车。如果您中途需要设置GPS，我强烈建议您还是先停车后捣鼓吧，千万不要一边驾车一边玩车载系统。
用户可以在旋轮上写字，但结构复杂的字系统不一定能识别出来
中控台上还有一大亮点，就是圆形空调出风口的设计——只要拉起出风口中央的拉杆，出风口的气流就会在“定向喷射”和“散射”模式间切换，这种“散射”模式避免了空调风直吹前排驾乘人员，更有利于健康。这是目前同级别首创的设计。
精致的空调出风口，单个出风口由通过不同工艺制造的31个零件制成，触感很棒
通过操作空调出风口中间的拉杆，能切换风向“定向喷射”和“散射”模式
此外，内饰装饰条也很有意思，抛弃了主流的亚光拉丝铝材质和土里土气的木纹装饰，取而代之的是3D“光纤”材质，这是我第一次在同级别车中见到，尤为新颖和富有未来感。
◆智能科技武装全身
奥迪一向号称“突破科技 启迪未来”，在全新A3上也有所体现，比如它的ACC自适应巡航功能、预防式整体安全系统（pre sense）、智能泊车系统等。在这次试驾体验中，我们着重对这三个功能进行体验。
全新A3拥有多项智能高科技，如果您要买的车款没有配备，也可以加钱选装
目前很多主流合资品牌中级轿车都配备ACC自适应巡航系统，但在全新A3这种紧凑型小车也配备，就物有所值了。在开启奥迪ACC系统前，先要把发动机启停功能关闭，因为后者会影响ACC的接合。奥迪的ACC可以任意设置车距、车速，反应还算灵敏，在整个过程中无需踩油门和刹车踏板，只要前车加速，车辆就跟着加速；前者刹停，车辆就跟着刹停。此外，若您开着ACC状态的车在刹停时，若想打开车门出去溜达一下，车辆会在行车电脑屏显示“挂入P挡”，为了防止车辆意外溜车或自动跟车。
如果ACC检测到前车并成功锁定对方，那么将按按对方的动态行驶来跟踪
但万一前车突然掉头，ACC不一定能锁定住，这时可能需要人工踩刹车取消ACC
如果车辆太远，还没在范围内，ACC便处于待用状态
如果在开启ACC过程中打开车门，系统会发出警告
与ACC配合的还有预防安全系统，即它能探测前车的速度和距离，自动计算出车辆该在何时需要急刹。这个功能用于应付一些情况，比如：您属于疲劳驾驶，反应迟钝，倘若前方的车辆突然急刹，您必然来不及踩刹车，这样就出大事故了。 如果车辆开启预防安全系统，即使你来不及踩刹车，车辆也会自动刹车，这样无疑是救了一条人命啊。当然，如果车速过快、车距又太短，预防安全系统是不能保证不会追尾的，但至少能在撞上前车时仍能避免车子继续往前行驶。
车辆可以探测前方车速，来决定何时采用紧急制动
智能泊车系统在一些中级车中会配备，之前在奔驰B级车上也有，但全新A3的自动泊车系统更智能，它除了能侧方停车和垂直倒入车库，还辅助开出车位，避免蹭到两边车辆，在整个过程中手可以完全脱离方向盘，但由于是“智能泊车”而不是“全自动泊车”，因此还需人工操作刹车踏板和换挡。这项配置主要通过下面的视频演示，对于一些新手和MM来说很实用。
侧方停车的智能泊车
垂直倒车的智能泊车
可惜，多数全新A3车型没标配以上三项功能，不过任何一款车型都能选装：国产版车型选装智能泊车系统要3000元，而选装自适应系统（含预防安全系统前部）的要另加1.2万元。而进口车型选装就更贵了，选装智能泊车需另花1.4万，而选装自适应系统在内的辅助系统组合包需要2.21万。
◆加速猛，转速低
在上海试驾全新A3主要分为连个环节，一是在博大汽车公园的封闭场地试驾进口车型，二是在市区试驾国产版车型。其中进口车型全部搭载1.8TFSI发动机，最大输出功率为180马力，峰值扭矩为250牛·米，匹配6速S-Tronic双离合变速箱。
进口版A3的1.8TFSI发动机
国产版A3的1.4TFSI发动机
虽然同为双离合变速箱，但1.8TFSI匹配的是6速，而1.4TFSI匹配7速
进口车型即40TFSI，其发动机是第三代的EA888型，首次采用融合缸内喷射和进气歧管喷射的双重燃油喷射技术，有利于降低油耗。但更重要的是，它的燃烧效率很高，1.8L的排量在百公里加速成绩中仅为7.2秒，虽然笔者没具体测试过，但起步确实有强烈的推背感。场地试驾请看以下视频：
进口版A3加速很猛，没踩多深油门推背感就上来了
至于底盘感受，我认为全新A3表现得很轻盈，虽然缺少传统德系车那“沉甸甸、硬邦邦”的厚重感，但仍然韧性十足，即使车子高速急转弯也不会感到有翻车危险，因为它始终传递一股狠抓地面的劲儿，给驾驶员带来十足的自信。这和我在2013年12月份试驾的高尔夫7有几分相似，但相比之下，全新A3的方向盘助力更智能，能随机应变。在低速状态下用指尖就能转动，而高速状态下方向盘则变沉。
全新A3的方向盘助力会根据车速发生变化，高速过弯时感觉方向盘很厚重
由于全新A3都是前驱车，因此肯定会存在一些“转向不足”，如果车辆在超速过弯，车头很容易冲出赛道。但如果速度适当，A3会给您一种游刃有余的转向快感，何况它的转向比为15.3:1，转弯半径才10.0米，已经相当小了。无论有多激烈驾驶，A3都很难漂移，总是稳抓地面，我尝试过关掉ESP辅助，但依然很难甩尾和侧滑。因此，前驱车的安全性还是很可靠的。
过弯很稳定
高速过陡弯依然游刃有余
除了场地试驾，我们还在上海市区试驾，不过分配给我们的是35TFSI的国产版A3。我们主要在世博园区域驶向后滩公园，行驶不到30公里，中途在卢浦大桥经历了将近4公里左右的堵车。
在道路试驾环节清一色是搭载1.4TFSI的国产A3
在驾驶中，我们注意到国产A3的转速表总保持在1500-1900转/分区间，当天测试的平均油耗为每百公里10.4L（中间含堵车、等红绿灯、超车等）。这期间我们开启了发动机启停功能，每当踩停刹车后不到一秒，车辆便进入熄火状态，时速表和转速表的指针都将至0，方向盘几乎失去了助力，而且空调也停止制冷。当脚轻微松开制动踏板后，便感觉车子又复活了，因为能明显感受到发动机启动的细微震动和响声。
日常行驶下，国产A3保持在1500-1900转/分下，很省油
其实，这个启停功能并不顺畅，在堵车中仍能感到明显的顿挫感，即熄火-启动这一瞬间，估计也得花去0.2秒左右的时间。如果能做到让人觉察不出启停的切换过程就完美了，在这方面日本品牌的同价位车做得相应好些。
综合来说，奥迪全新A3还是令我比较满意的，首先在做工、品质上没得说，同价位车很难找出第二个这么精致的；其二在配置上也很时尚，虽然功能不多，但每一个细节都很完美；驾驶上，整车都表现轻快，在都市里穿梭如鱼得水，而且在转速较低的时候便能获得充足动力，这无疑会让车子更省油。作为一辆家用车来说，奥迪全新A3主打的是高品质和智能科技，那么，它适合你么？
