相比上周的罕见高温，今天的温度算是回到了夏天的正常水平吧，关紧车窗，关上空调，关上音响，关掉除了发动机一切可以关闭的东西，当然包括那个DSC动态稳定系统，之后调整好测试仪，挂好刚刚买来的GPS天线。经过这一连串的折腾，我已经有了洗桑拿的感觉，而这种温度下，对于发动机和变速箱的散热都是很重要的问题，不少变速箱会因为过热而进行自我保护，直接的反映就是影响成绩。

　　踩住刹车踏板，将变速箱挂入D挡，将转速保持在2200转左右，松开刹车踏板的同时全油门加速，睿翼轿跑因为失去了牵引力控制系统的辅助，前轮会发生打滑，但这样才能让车辆处于最佳的性能状态。经过了短暂的打滑之后，轮胎立刻恢复抓地力，发动机的转速攀升很快，期间没有任何的迟疑和懒惰，6700转/分时会进行升挡，最终3挡突破100km/h，而时间定格在10.6秒。

　　对于一款自重接近1.5吨的中型车来说，2.5L发动机达到这个成绩属于合格表现，要想再有所突破，就要借助更大的排量或者涡轮增压器的帮助了。

　　整个加速过程中，5挡自动变速箱的换挡很顺畅，发动机转速的攀升也很平滑迅速，也许有人会问为什么使用D挡而不是手动模式。因为马自达睿翼轿跑的变速箱在手动模式下并不会自动升挡，而使用换挡拨片的换挡会有一定的延迟，所以D挡下能够做出最好成绩。

　　在制动测试中，睿翼轿跑车身保持稳定，制动力的输出稳定，最好成绩定格为39.8米，是个很优秀的成绩。在整个制动过程中，比较独特的感觉是驾驶员能够感觉到ABS在努力工作，而刹车踏板却没有丝毫顶脚的感觉，也就是说你的脚不会像其他车型那样，能够感受到ABS的工作频率，想知道ABS是否积极需要通过仔细的用耳朵去倾听。因为没有了踏板上的ABS反馈，所以驾驶员在全力踩下刹车踏板时能够更专注，对于平时没什么机会踩出ABS的人来说，突然而来到ABS顶脚可能会让人产生松开刹车踏板的意识。

编辑点评：

　　2.5L发动机让睿翼轿跑达到了这个级别应有的水平，相比动力性能，操控性和驾驶乐趣是睿翼的主要特色，而与此同时，日常驾驶睿翼轿跑也是一件很舒服的事情。当然，目前轿跑只有两款车型，消费者的选择余地较少，与竞争对手相比这是个劣势，所以推出更丰富的产品线，提升性价比，是睿翼轿跑当下的重点。（文、图、摄/汽车点评网 祁子鑫）