所谓“实践是检验真理的惟一标准”，第二个惊喜自然来自于亲身驾驶尊驰1.8 T。虽然动力超强，但是怠速下的尊驰1.8 T却不显丝毫暴躁，发动机在涡轮增压没有介入时，表现得非常安静，车内基本不会感受到发动机的振动和噪声。只是随着油门踏板的逐渐深入，发动机渐渐爆发出蕴藏的源源动力，当转速超过2 000 r/min时，涡轮增压的逐渐启动才会使驾驶者能够听到另人兴奋的轰鸣声。而此时加速也会随之变得异常迅猛，推背感会毫不吝啬地脱口而出。虽然厂家并没有提供0～100 km/h的加速时间数据，但是根据我的感觉，应该在10 s以内，即使是手动挡的Mazda6 2.3 L车型也不过这个水平。加速会一直持续到发动机转速接近4 000 r/min，之后变速器会自动升挡，此时会有一个小小的停顿，这是所有4挡自动变速器不可避免的。其实我也一直对尊驰1.8 T目前的这款变速器耿耿于怀，动力强劲却只是搭载4挡手/自动一体变速器，确实有点委屈了。虽然也提供手动换挡模式，但是过少的挡位还是会对发动机的燃油?济性和高速性能带来一定的影响。不过据说厂家随后可能还会推出6挡手动车型，这应该才是尊驰1.8 T的最佳选择。配合变速器上的 “S”运动模式，变速器会迅速对发动机的动力输出作出重新的调整，首先在现有挡位迅速降低一个挡位，然后随之推迟发动机的换挡转速，由此加速的持续性得到进一步提升。这种想超?就超?的感觉以往只能出现在一些进口或者合资车型上，现在终于在一款自主品牌车型上出现这种感觉，除了爽之外，还有就是自豪。

　　也许是过于倾斜的A柱所致，前排座椅的头部空间并不是非常宽余 后排座椅的头部空间明显要好于前排座椅，足够用作商务用途

　　除了加速迅猛，尊驰1.8 T发动机的工作状态非常稳定，没有了暴躁的感觉，加速非常细腻，车辆基本是保持同样的加速度，车内乘员不会出现前仰后合的窘境。相比于动力性的提升，发动机的稳定性也许更难实现，这一点尤其对于自主研发的发动机更加难能可贵。尊驰1.8T方向盘的力道在静止状态下感觉稍稍有些沉，但是却正是发动机动力强劲的安全保证，否则210 km/h的最高车速肯定不会带来稳定的行车轨迹。对于运动型的车，我们还是提倡沉稳的感觉的，也许华晨应该考虑借鉴一下其他品牌车型的主动转向技术。

　　最后一个惊喜来自于外形和内饰的改变，也许叫做惊喜有些过了，但是有些细节确实会使人眼前一亮。外形的亮点来自于新的保险杠和雾灯设计，更大面积的进气格栅带来的是更加动感的视觉效果，而雾灯的形状则与前大灯更为相似，看起来更加?调。内饰进行了全新的设计，上深下浅的色彩搭配取代了?来的同色调设计，中控台也更加紧凑集中，大量亮银色的材质取代了?来的桃木饰板，而且更加具有运动元素的圆形出风口取代了?来的方形设计，看来厂家是力求在内饰上也营造出一种动感的气氛。坦白讲，运动效果确实有了，也确实更加时尚了，但显然失去了一定的商务氛围。对于尊驰这种后排座椅的舒适度大于前排的车型来说，还是应该多保留一些内饰风格的选择。不过，尊驰1.8 T新配备的换挡杆确实比以前强了许多，无论是用料、色调、还是形状大小，档次提升的同时，把握的感觉也好了许多。

中华尊驰1.8T AT外观图片

　　新的尊驰1.8 T AT豪华型的配置也得到了进一步的提升，前排双安全气囊、ABS＋EBD、倒车雷达、后风挡定时除霜装置、驾驶席8向手动可调、高级真皮座椅、车钥匙遥控关闭车窗、带MP3播放功能的CD音响以及电动天窗等，都被用做标准配置。

　　已经于3月18日上市的1.8 T中华轿车分为尊驰和骏捷两大系列，各有手动标准型、手动舒适型、手动豪华型、自动豪华型等多款车型。其中尊驰系列5款车型，1.8 T6挡手动标准型13.58万元，1.8 T6挡手动舒适型13.98万元，1.8 T6挡手动豪华型14.98万元，1.8 T自动豪华型16.58万元，1.8 T自动行政版19.98万元。从价位来看，基本延续了中华轿车价廉的优势。其实我倒是希望尊驰1.8 T的价格能够定得稍稍高一点，毕竟是咱自家的孩子，各方面性能又都不差，我们在产品开发的过程中要比他们付出更多的艰辛，凭什么就一定要比那些洋品牌便宜呢。而且厂家如果自降门槛的话，一来是对自己产品信心不足，二来也会对其他自主品牌车型的自主研发造成影响，况且对于后续产品的上市也是不利的。