第三枪:弯路和舒适性,Panamera太年轻
花这么多钱,人们的要求肯定不会仅仅如此简单,那么现在就发出最后一枪吧。
保时捷Panamera Turbo可选装的20英寸轮毂会让人心里痒痒的,但实际上,颇为生硬的它会使你感到很不舒服。即使Panamera拥有成本颇高的双气室空气弹簧,还有自适应减震器以及加价4344欧元的PDCC(主动稳定器),这些都无法改变你的观点——车身会毫无保留地将路面的坑洼告知乘客。
喜欢奥迪品牌的人会对这一加强款的内饰心动
转向系统不用猜想,它保持着保时捷的特色,对路况相当敏感,而奥迪可以用模糊来形容,而且其转向器还会发出“咯咯”声。奔驰虽然也可以用模糊来形容,但它是无所谓,最顺其自然的它让你最安心。如果驾驶这3辆车时带同一个金属表带手表,保时捷上的表带发出的声音最大。
改进的6挡自动变速箱换挡迅速,顺畅
3级减震调节装置需要加价950欧元
幸好,在长地波路面上,保时捷越过得干净利落,让人信服,而在弯道之中时,轮胎和悬挂的优势就体现出来了,它如同被一条绳索牵引着,敏捷而又平稳地穿越,它也不需要驾驶者有很高的技术。先是轻微地转向不足,然后就能长时间地保持平稳,只有在出弯时油门跟进过大,它的尾部才会出现轻微地甩动,但ESP和四驱系统足可以控制这点小状况。
奥迪轮圈
Panamera保持了人们对一款保时捷的期待,此时,你会忘记5米的大车身,也会忘记当初进入时的窘境,但必须提醒,最好不要忘记它超过1.9米的车宽。
在弯路中的RS6则会让你有些紧张,如入弯刹车较晚,那么它就会以转向不足来回应你。其实好办,RS6的想法很简单,它就想入弯之前大力刹车,之后一脚油门离开弯道。
三款车绕桩表现
奔驰在任何路况下都表现得无所谓,没错,因为AMG在幕后已经做了大量的工作。人们所花费的金钱能从悬挂获得丰厚的利润回报,E63 AMG的前桥为钢质弹簧,后轮为空气弹簧,它们不但能吸收各种颠簸,也能提供足够的路况信息。可以说,奔驰的悬挂将这一矛盾解决得最为完美,可在弯道中毕竟还需要准确的转向系统,是的,而AMG也能够提供给你。动力上的回报呢?也不用担心,自然吸气的V8发动机从怠速直至7000转,都会勤奋工作。
那么如果拥有4个LED灯的猛兽Panamera在后面穷追猛打,AMG会如何?无济于事!AMG仍然会轻松前进,并处于领先。
三枪之后,均衡者成为案中主席
E63获胜,RS6太老?Panamera太年轻?也许这是一个因素,但如果看第一个表格,保时捷在极速、加速、绕桩甚至噪声测试上都处于领先,为什么会屈居第2呢?因为奔驰全面,它输,输的不多,赢,赢的却干净利落,而且从人们驾驶它时的心态看,奔驰能够做到人车高度和谐,不慌不乱,它的胜利理所当然。
总评
奔驰E63 AMG: 拥有理想的均衡性,V8发动机运转有力,保证了动力性,操控性和舒适性也能与之完美结合,这使E63处于领先。
保时捷Panamera Turbo: 增压版本使Panamera更拥有独一无二的外观,操控灵活,驱动从容不迫,可舒适性和视野是它的软肋。
奥迪 RS6 5.0 TFSI quattro: 高速公路的英雄,V10双涡轮增压发动机使RS6加速性能出色,有利于直线奔跑,但在弯道中暴露出其操控性上的弱点。
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