卡罗拉采用代号为2ZR-FE的1.8升发动机是丰田第一款进、排气系统,均采用连续可变正时系统的发动机,最大输出功率为100kw/6000rpm、最大输出扭力则为175Nm/4400rpm.在变速系统方面,并没有引入日本本土Corolla配置的CVT变速箱,依旧沿用上一代车型的4速自动变速箱,看似“老古董”,但经过多年的应用,这具变速箱的成熟度也完全经得起考验。毕竟,老百姓买车还是图个皮实耐用。
启动发动机,怠速状态下卡罗拉显得很柔和,你感觉不出明显的振动与噪音。挂挡前进,车子的油门很轻,脚下稍有动作车身就会做出反应。高速行驶时,发动机表现出良好的持续加速能力,时速超过100公里后依然后劲十足。急踩油门到3500到4000转时,发动机的最大扭矩明显涌出,虽然不会有强烈的推背感,但也能感到很轻快的加速。
不过稍显落伍的4挡自动变速箱还是让其舒适性方面打了些折扣,低速急加油时变速箱的反应过程不够迅速,能觉察到加挡时的车身顿挫。
卡罗拉的车身离地间隙在同级车中算是比较高的了,这是厂家针对国内路面环境特意调教出来的。它的前悬和后悬也很短,这样就提高了不少通过性能。而且较高的悬挂行程行驶中却并没有给人飘忽的感觉,悬挂的韧度很高,通过颠簸路面时很干脆。高速通过起伏路面时车身能够很迅速的归位。唯一不足的就是底盘的吸震性能不是非常的到位,路面上的细碎震动会很清晰的传递到驾驶室内。
转向的力度很轻,娇柔的女性也能轻松应付。不过,个人感觉方向有些轻盈过头了,路感绝大部分被屏蔽掉了,唯一剩下的只有回弹的感觉了,转向时就像是在拉扯一根橡皮筋。
刚开始驾驶卡罗拉的时候,对它的刹车不是很了解,所以,有一次还差点追了别人的屁股。它的前段反应不是很灵敏,这与德系车的雷厉风行的刹车特征相差甚远。只有继续跟上以后,才能够找到足够的刹车力度。
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