进口Tiguan前脸
正如孪生兄弟的性格也很难保证百分之百相同，Tiguan和途观虽然有着相同的根基，硬指标上却有所差异，针对的客户群体也不完全重叠，所以驾驶起来必然是有一定区别的。但人们更渴望知道的是，这个区别究竟有多大？在不久之前，我们只能告诉你一个比较模糊的答案，比如Tiguan比较硬朗，运动氛围更浓，而途观则偏向舒适，更适合普通消费者的口味。而现在，我们可以用数据说话，分析得更透澈一些。
Tiguan前大灯与尾灯
作为进口车，Tiguan继承了原汁原味的德国式硬朗底盘。这意味着它拥有出色的悬架支撑，以及令人倍感踏实的贴地感。对欧洲车拥趸来说，这些正是驾驶乐趣的重要组成部分。然而一旦离开高速公路，它将不得不面对铺装水平不甚理想的中国式道路，结果就是各种路面坑洼和裂缝会被悬架忠实地传递至车厢内，难免让坐惯了轿车的乘客觉得不够“高级”。
进口Tiguan
另外根据我们采集的车厢噪音数据，Tiguan跟途观的隔音水平大体相当。不过在主观感觉上，前者似乎想让驾驶者与车辆之间产生更多沟通，因此并没有将来自发动机舱的噪音不分青红皂白地过滤干净，而是允许其中的一部分渗入车厢。举例来说，只要驾驶者踩踏油门的力度有任何细微变化，发动机的音调和响度也会随之调整，但只要车速稳定下来，传入乘客耳中的就几乎只有单调的风噪了。
内饰大同小异
必须承认，自从X1问世后，Tiguan已经不再是我心目中操控最出色的紧凑型SUV。但欧化的底盘调校和较短的轴距仍然让它的动态表现优于任何一个国产对手，毫无疑问，途观也包括在内。
两年前第一次接触Tiguan时我就惊讶于它超强的弯道稳定性，现在终于有数据证明那并不是我的错觉。尽管电子转向系统在一定程度上削弱了方向盘的沟通感，相对较轻的回馈力也造成修正操作的精确度下降，但235/50R18规格的薄壁公路轮胎为它带来了出乎意料的路面附着力，于是在20米直径同心圆项目上，它的最高临界速度居然突破了40公里/小时。如果不是测试车的轮胎磨损状况不太理想，该项成绩应该还有些提升空间。
国产途观轮圈
Tiguan的ESP电子稳定系统是不能彻底关闭的，但即便采用比较激进的驾驶方式，我们好像也从未在开放道路上触及它的底线。通过18米间隔绕桩项目，我们发现这套ESP系统的容忍度较高，车头有轻微推头时并不会立即强行切断动力，而是给驾驶者保留了一定修正机会（例如回方向等），只有在车尾出现大幅度摆动时才开始干预制动，确保车辆不会陷入失控状态。不过即便由于途观的悬架侧向支撑力带来了堪比普通轿车的重心的转移速度，较高的车身高度却是客观存在的，因此重心转移的幅度比较大，应付起来就不如轿车轻松了。在经过前三个桩后，如果油门控制不够精确的话，车尾便会出现明显的悸动。即便如此，62.52公里/小时的平均绕桩车速仍然为Tiguan赢得了骄傲的资本。
内饰细节
这辆车的2.0升涡轮增压发动机在结构上与早已国产的迈腾2.0TSI基本一模一样，由于调校方式有所不同，最大功率只有170马力。好在它在最大扭矩方面并未弱化，是与迈腾同样出色的280牛·米，所以加速能力并不太让人担心。事实上，Tiguan的0-100公里/小时加速成绩达到了9.48秒，尽管比迈腾慢了一些，却较9.9秒的官方公布成绩缩短了0.4秒以上，依然是同类型产品中的佼佼者，而且刻意营造的隔音效果也为驾驶者带来了比实际速度更快的感官刺激。不过它毕竟比迈腾更高、更重，在400米加速中的最后1/4路程中，车速爬升就有些吃力了。
大众TSI发动机
需要指出的是，这台2.0TSI发动机虽有响应快、加速猛的口碑，加速曲线却表明，在车身开始移动的瞬间，爆发力并不算突出。这稍有些出乎我们的预料，也许是四驱系统消耗了一部分初段动力的原因吧。其实这台发动机并没有完全摆脱涡轮增压发动机的发力特征，转速接近2000转/分后才开始明显发力，超过4500转/分后则会呈现出加速度衰退的迹象，当然，由于反应很快的6速Tiptronic变速器起到了一定弥补作用，这项不足在日常驾驶中已被最大程度地弱化了。
国产途观
Tiguan的制动性能高效且线性，能给人足够的安全感。不过由于前悬架的伸缩行程较大，且较后悬架稍软，全力踩下制动时车头有较为明显的下沉趋势，同时会出现很轻微的摆动。随着车头下沉至最低点以及制动力的增加，车身会马上恢复稳定。40.91米的平均制动距离对这类车来说属于中等偏上水平，多次制动后的热衰退状况也在可接受范围内，符合我们对大众产品的预期值。
国产途观绕桩
说完Tiguan我们就该说说国产途观的表现了。相比前者，国产的途观明显要长了一截，轴距整整延长了80毫米，这一具有中国特色的改进显然是为了给后排提供充沛的腿部空间。根据我们的测量，途观的后排乘客腿部空间达到了惊人的740毫米，而Tiguan的该项测试数据只有相对寒酸的375毫米，两者相差将近一倍。除此之外，相比进口车型，国产途观也对适应国内的用车环境做了许多具有针对性的细致改良。首先与进口车型一律配备2.0TSI发动机不同，国产途观还提供了入门级的1.8TSI型号，而且还有两驱以及四驱版本，而这次测试我们所借到的就是1.8TSI的四驱高配置版本，它同样采用了已经为大部分消费者所熟悉的6速Tiptronic变速器。除了动力配置的不同，与进口型号相比，国产版途观的悬架略微降低了硬度，此举显然是为了让这款车更好地应付各种铺设不善的坑洼路面。最后，同样是考虑到了舒适性以及动力的匹配性，新车的轮胎规格也由进口版本标准的235/50ZR18变成了225/60ZR17。现在就让我们来看一看途观在实际测试中的表现吧。
国产途观尾部
途观所采用的这台1 .8TSI发动机在最大功率方面比进口的2.0TSI型号小了10马力，而最大扭矩则小了30牛·米。差距并不算大。但又由于整备质量比进口车型还要重88公斤，所以国产型号的起步性能受到了一定的影响，虽然已经只采用了225宽度的轮胎，但即使关掉牵引力控制系统途观也没有办法在起步时利用一点打滑提升加速成绩。
我们注意到从静止起步加速至60公里/小时，途观已经比Tiguan慢了整整0.6秒。完成百公里加速时这个差距增大到了1.57秒。不过虽然加速慢一些，但1.8TSI发动机和Tiptronic变速器的匹配非常理想，不但换档时表现顺畅，而且在整个加速过程中发动机的表现也异常均衡，几乎没有明显的发力点或者动力衰竭点。另外需要指出的是连续进行的10组加速测试成绩非常接近，这表明了发动机的涡轮热衰竭现象非常轻微。需要特别提一下的是这台1.8TSI发动机在日常环境中的表现同样非常理想，着重中低扭矩输出的发动机调校非常适合城市环境。虽然不可能提供非常强大的推背力，但想要在高速道路上快速驾驶其实非常容易。
国产途观
在制动测试环节，途观的制动成绩优于主观感受，其实在主观感受上，途观的刹车感觉有些软，尤其整个中段踏板行程，制动力的递增性感觉并不好。而在实际测试中，刹车的确出现了一定程度的热衰退现象，不过对于这种悬架偏软，车头沉重的车型而言，前刹在连续大负荷工作后呈现一定的热衰退是正常的。从成绩来看，我们所测试的1.8TSI型号在制动成绩上依然完胜Tiguan，考虑到车身质量方面的劣势，国产车型的制动性能应该受到肯定。
国产途观加速测试
在绕桩测试环节，加长轴距的确带来了一些负面影响，但值得称赞的是方向盘的准确性和沟通感依然很好。我觉得任何驾驶员都可以非常轻松地应付较为单纯而且情形并不很严重的转向不足。虽然如果将后悬架调得更积极一些或许可以带来更加理想的成绩，但对一台重心偏高，而且轮胎扁平率达到60%的SUV来讲超过57公里/小时的平均车速已经非常足够了。最重要的是这是一台非常容易驾驶和控制的汽车，对大部分人来讲这一点显然更有意义。
进口Tiguan轮圈
最后我们需要说一说的是噪音，由于这两台车并不是在同一个环境下进行测试的，所以我们无法判断比较明显的怠速噪音是否是由不同的环境造成的。总的来讲两台车在不同的速度下噪音变化幅度非常类似，所以我们有理由相信两台车的隔音水平是非常类似的。现在越来越多的消费者开始在意一些国产车型是否真的能够达到进口车型的工艺水准。从噪音这个细节来判断，国产的途观和进口的Tiguan的工艺水平应该是非常接近的。
空间相同
最后，虽然在性能测试数据上途观要稍微落后于Tiguan，但我们不应该忘记这款车具有三项非常具有决定性的优势——空间、价格和更好的道路适应力。另外作为国产车型，途观在维修和保养的费用方面也肯定会占有一定的优势。作为一台家庭汽车，这些因素往往更具有决定性，这也很好地解释了为什么现在途观在全国各地的销售情况可以用一车难求来形容。当然，Tiguan依然具有自己独特的魅力，它的整体驾驶性更好，性能也更优秀一点，对于那些迷恋进口车的人来讲，这两个理由已经足够让他们甘愿多付一大笔钱了。
本是“同根生”的两款车居然有着近10万元的差价，购买这个级别车型的消费者恐怕还没富裕到对此毫不在意的程度。说实话，我认为上海大众对途观的适应性改进是比较切中要害的，理论上应该更适合国内消费者的口味。不过从目前来看，身价较高的Tiguan仍然不乏生存空间，毕竟它的装配工艺和内饰较国产途观更具优势，也不用向牛气的经销商缴纳数万元的“免排队费”，性价比好像比途观上市前更高了。
实际驾驶过程
针对性的改良无疑让途观看上去更符合大部分人的口味，1.8TSI发动机作为日常使用已经完全足够了。我觉得对于普通家庭，甚至不妨考虑一下更便宜的两驱版本，毕竟这种车原本就不是用来翻山越岭的，最后我的个人建议是无论你选择哪个型号都应该购买使用全景天窗的版本，让阳光洒满整个车厢的感觉实在太美妙了。
