为了适应各种行驶环境，宝马依靠复杂的电子装置提供解决方案。V10拥有3种动力模式：P400(输出功率限制为400马力)、P500和P500 Sport。应用F1科技的7挡SMG III顺序式半自动变速箱设有全自动D模式和手动S模式，前者的换挡速度分为5级，后者则为6级。再加上3级软硬可调的电控减震器以及3挡DSC介入等级，电子系统为驾驶者准备了多达279种的行驶模式组合。启动发动机时，系统默认为P400、变速箱D1、减震舒适和DSC普通，这是一套更适合湿滑路面或冬季的组合。在城里日常驾驶，只要将变速箱设为D3或D4就可以了，其余都不用变。此时，我惊讶地发现火龙驹并不反对悠闲地散步。

宝马M6尾部

　　柔和地操作油门，发动机稳重地做出回应，3000转/分就升挡，动力输出特点很像一辆大马力豪华轿车。由于SMG III是以手动变速箱和液压自动离合器为基础，换挡动作不如自动变速箱平顺。不过，系统已将顿挫感减弱到大多数人都可接受的水平。说来你可能不信，在舒适模式下，M6的电控减震器变得非常柔韧，居然有能力抚平城市道路常见的小裂缝和坑洼。不小心辗过下陷的井盖，乘客正准备迎接生硬的冲击，然而车只是小颤了一下，就像一辆普通的3系。还认为驾驶高性能跑车是件苦中作乐的事吗？老观念可要更新了。

　　日常情况下，火龙驹是称职的逍遥马。厚实贴身的运动型真皮座椅把人稳稳地抱住；前排空间非常宽敞，后排的主要作用是装饰，所以狭小些也无所谓；金贵的碳纤维成为了夺目的装饰材料；全套豪华配置与5系没有分别；车身隔音按照7系的标准执行，除了浑厚的排气声浪被降低到悦耳的水平，其他的全滤掉了；就连转向力度设定得都很惬意——比3系再轻一点。即使把它当作平时上下班的交通工具也没有问题，宽大的行李厢甚至表明，出色的实用性也是优点之一。

　　由此可见，M6的定位是大型豪华GT跑车。哦，听上去真不刺激。别急，煽情要有计划。“舒适与豪华”是必要的铺垫，这样在热恋之后，人才不会因为日常琐事的烦恼而放弃长久的感情。接下来的内容完全属于激情，超级跑车的激情！

宝马M6内饰

　　冲动是魔鬼，但也是纯真的天性。507马力意味着什么？来到高速公路，和“悠闲的6挡时速100公里巡航”说再见吧。按下“Power”键，唤醒被封印的力量，左手连续扣动降挡拨片，5、4、3，三声清脆的补油，紧接着V10兴奋了，转速直指5000转，滚滚雷声由远及近，冲动早已按捺不住，右脚一踩到底。火龙驹发出狂野的嘶鸣，化作红色闪电。什么都顾不得了，双眼紧盯前方，当吼叫达到极致，右手扣动升挡拨片，身体稍微前倾，马上又被生生按回了椅背，继续蛮横的冲锋。一次、两次，转眼间就已是5挡，转速直逼红线，电子限速即将启动！刚才还是一个小点的前车，现在已历历在目了。果断地勒住缰绳，强大的刹车系统瞬间就征服了肆虐的动能。哇，好刺激，快得难以形容！

　　但这还不是火龙驹的巅峰表演。来到测试场，用i-Drive激活P500 Sport、最快的S6换挡模式，关闭DSC，挂1挡，Launch Control(起跑控制器)准备完毕。将排挡杆向前按住，右脚油门到底，用巡航控制杆选择合适的转速，柏油路，4000转/分就好了。深吸一口气，定下神，迅速松开排档杆，发射！后轮一声凄厉的尖叫，随即狠狠咬住路面，火龙驹啸叫着狂奔起来。无需手动，电脑包办本次表演的所有换挡，只要够胆踩死油门并忍耐每次换挡冲击对身体的推搡，极速体验就能圆满——4.4秒破百，12.4秒冲过400米，13.2秒达到200公里/小时！如果选装M Driver’s配置包从而去掉电子限速，那么火龙驹可以直达最高时速——305公里/小时！

　　请注意，享乐要有限度，过于冲动必将付出代价。除了高高在上的油耗，还有其他隐忧。使用起跑控制器属于“极限运动”，不想暴力摧残让离合器折寿，还是慎用为好。事实上，即使不进行摧枯拉朽般的猛烈加速，火龙驹也能让主人得到无限快乐。

宝马M6换挡杆

　　准确的方向盘达到了精确操控的必要条件，路感回馈非常清晰。电控减震器的运动模式可以满足创造超过1G横向加速度的运动化驾驶。标配轮胎的抓地力充裕，还嫌不够可以向宝马购买特制的倍耐力运动轮胎。

　　对于M6，操控测试优异是可想而知的，特别是高速行驶中的稳定性和紧急闪避时的从容与自信，给人留下深刻印象。这辆融会赛车科技造就的速度机器，引诱着你探寻更多的欢乐。

　　度过对507马力的适应期，就可以驱策火龙驹杀向弯道了。攻略中、高速弯简直易如反掌，超过1700公斤的体重似乎没带来多少麻烦，但毕竟车身尺寸不小，在狭窄的路段需要谨慎从事。胆大心细是驾驶后驱车需要的心理素质，特别是这么大马力的车型。对油门的感悟很大程度上决定了行驶是否流畅。发卡弯前必须合理控制速度，否则有再多的电子辅助装置，也不能保证你从转向不足的窘境中脱困。加快过弯速度的秘技是细腻但果敢地催动油门，让车尾滑上一点点。

宝马M6 V10发动机

　　这类技术需要历练的过程，DSC的MDM动态控制模式是理想的进阶课程。它允许小幅度的车尾滑移，只在最后关头才出手。当这种宽泛的安全限制也变成枷锁时，就可以进入最后的考验，关闭DSC，让车尾在控制下翩翩起舞。到时你就会发现，M6是天生的漂移能手。做到这个境界可不容易，回报当然无比丰厚。当你和火龙驹达到心意相通的地步，快乐就变成了“滔滔江水，绵绵不绝”。

　　陶醉了吗？“M”的崇拜者们。我们已经十万分的满意了，所以火龙驹得到了满分5星的评价。但提到满足，现在还不是时候。我们猜测，这台V10发动机最终的归宿，应该是一辆车重1400公斤左右的中置后驱超级跑车，就像当年的M1，那将是对“M”赛车精神的至高演绎。宝马或许已经在筹划着下一个传奇了，谁能说不是呢？