趁摄影师四处拍照的时候，我和安迪沿一条小路走了一段，发现了一块小墓地。从墓碑上看出这里埋葬着三名军人和一名休息站服务员。往回走的时候，安迪问我：“你知道猫爪印是什么样吗？”
　
　　“知道啊，”我回答说。“我家的猫总是在我那辆野马的前机盖上留下好多爪子印。”
　
　　“你觉得那些像猫爪印吗？”他指着小路上我们脚边的几处痕迹又问道。
　
　　新鲜的泥土上有几个我见过的最大的猫爪印，恐怕斗牛犬才能勉强喂饱它。
　
　　“赶紧回车里去吧。”我故作镇定地说道。

雪佛兰 Camaro发动机

　　安全地回到公路上，一行人沿着50号高速路走完在内华达州境内的剩余路程。这条路号称是“美国最偏僻的高速路”，沿途风景宜人，一路上蜿蜒起伏，经过了好几处盆地、山脉和有着古朴风貌的小镇。

　　当年快马驿路的骑手们几乎横穿了整个美国，真是件幸福的事。不过仔细想想也不对，多数骑手只是在两个相距160公里的休息站之间往返，沿途的风景再好也会看腻，好比在一小段电线里跑的交流电。尽管驾驶汽车走完全程并不费力，可对当年单枪匹马的年轻骑手来说，这基本上是不可能完成的任务。
　
　　接下来我们又途经了几个曾经最常被袭击和焚烧的中转站，它们的历史背后都隐藏着若干令人毛骨悚然的故事，之后终于在夜晚赶到了内华达州首府卡森市。因为要翻越内华达山脉，从卡森市到萨克拉门托的驿路在冬季非常难走，但这里也是人口最密集的路段之一，经常能看到牧人和矿工的篷房。我们继续沿50号高速路行进，绕过蔚蓝的太浩湖，翻越山脉后沿着美利坚河行驶，终于来到了萨克拉门托郊外。这座城市还保留着历史遗迹，如同漂浮在现代海洋中的一座西部岛屿。
　
　　进入市区，我们在B.F.黑斯汀大楼前停下。这里是驿路的终点，邮件要继续前行到旧金山就得依赖萨克拉门托河的小船了。快递驿马的任务到此结束，我们的行程也画上了句号。尽管一路上要频繁满足摄影师停车拍照的需求，我们还是比小马快递快了四天。

克莱斯勒 Challenger车身

　　任务结束，该总结一下了。无论是主观感受还是客观数据，野马都取得了胜利。野马GT仍旧是我的最爱，安迪也把心仪对象从Challenger转向了它，绍恩则把它列在Camaro后面，排名第二。
　
　　为什么都喜欢野马呢？首先，在三辆车中它的感觉（实际上也是）最轻、最小巧也最灵活，而且最好地保留着原始血统。虽然它使用了陈旧的整体式后桥，变速器也“只有”5个前进档，它的平衡感却是最棒的，产生的抓地力最强，油耗最低，速度还相当快。对我个人而言，它的座椅和踏板位置都是最舒适的，开起来有很强的运动感，力量足，乐趣十足，排气声也令人着迷。
　
　　值得注意的是，最推崇Camaro SS的绍恩是此行中年龄最小的。车身外形早就在他心里占据了不可动摇的地位，因此这次他能全身心地关注来自同门师兄Corvette的6.2升LS3发动机。这台V8的动力源源不绝，扭矩像载重卡车一样强劲，但运转起来极为顺畅，需要它全力爆发时又很猛烈，强烈的刺激感能让人后脖子上的汗毛根根直立。毫无疑问，它的加速性能也是最突出的。

三款“肌肉型男”

　　第三名的Challenger R/T是这三辆美式跑车中最成熟的，估计不少读者都会赞同这个观点。它让人感觉很厚重，工艺很精良，乘坐也很舒适，是最适合高速路的座驾。此外，它的后排座椅和行李厢空间也是三辆车中最大的。如果这是一次横穿美国的长途旅行，我们都会将它作为首选。它的操控和刹车是这组中最弱的，但它还是有很强的竞争力，发动机也能让所有家用轿车相形见绌。Challenger是一位优秀的全能选手，但是从美式肌肉跑车的传统来看，它还是显得文弱了一些。
　
　　坦白说，这几辆车都是乐趣十足的驾驶机器，也很少有人愿意对这样的大玩具吹毛求疵。其实我相信，绝大多数消费者在销售店试乘试驾一番之后便有了自己的打算——个人情感、历史成就和个人对外观的好恶在选车时都是重要的因素。
　
　　在内华达州奥斯汀的某个加油站，一个家伙走过来问我们：“嗯，我该买哪辆车呢？”
　
　　“就买外形最让你满意的那个吧，”我回答道。“准错不了。”