“猛兽般的力量和笨拙性”是我在成长过程中在老爸的车库里我们常听到的词。他用这个词来形容那些马力强劲但难于操控的汽车；或者，也是更常见的一种比喻，那是就它来形容技术纯熟的驾驶者想要征服的对象。这两种定义都在我们脑海里占据了至高无尚的地位，就如同我们到弗吉尼亚国际赛道（VIR）驾驶2008款道奇蝰蛇 SRT-10的地位一样。
道奇蝰蛇SRT-10拥有强大的动力
考虑到它的技术数据：可产生600马力（比以前提高了90马力）的8.4升V10发动机；200英里/小时的最高时速；以及没有稳定性控制的前置发动机、后轮驱动的底盘。
我的天啊！他们还会再造这样的汽车吗？
● 野兽的力量？核对无误
2008款道奇Viper SRT-10并不是一款全新的车型，但引擎罩下面署名V10的大块头却是全新的。这一重大、显著的改变已经增强了V10发动机的输出量，并且也改善了它的燃料经济性（甚至还有气体排放量）。是的，它的马力真的能达到600，在6,000转数/分下达到峰值。扭矩在5,000转数/分下升至560磅-英尺，好像这台派生出的卡车发动机没有产出足够的扭矩一样。
道奇蝰蛇SRT-10轻松烧胎
来自克莱斯勒流行的6.1升Hemi V8发动机的，更为坚强有力的连杆和活塞已经使V10发动机的缸径增加1毫米成为可能，由8.3升涨至8.4升——庞大的510立方英寸。
由9.6:1至10.2:1的压缩比的大幅增长是由改造后的燃烧室产生的。燃油喷嘴现在正面朝上，比起以前从较远的位置逆流向上，现在更接近进气阀。每个火花塞都有自己独立的线圈。（从Viper Competition轿跑车那儿借来）油池性能的提高防止了在高速驾驶过程中V10发动机的轴承来油不足。
道奇蝰蛇SRT-10的运动姿态
把增加的力量施加在道路上需要加宽百分之十的齿轮和三倍同步的加强Tremec TR6060六速手动变速系统。而由更强大的双片式离合器应付动力的增加。
● 凸轮轴更彻底的改进
这辆车上最大的窍门就是8.4升的V10可变凸轮相位装置，也就是Cam-in-Cam。可变气门正时从机械上直接为双凸轮轴的应用，但和SRT-10上找到的一样的单凸轮的顶置气门发动机提出了挑战。
空腔的凸轮轴已经将进气突脊固定在其外圆周长上，而排气突脊则附属于分开、活动的内传动轴上。凸轮链轮齿内的电脑控制机械装置在两个传动轴之间不断调整相对定相。结果，气门叠开角在最大动力下就有足够的激进性，而在平衡、清静的空转时则可以足够保守。
道奇蝰蛇SRT-10外观
一件意外之喜是这台新V10发动机的燃料经济性提高了百分之十七。2006款蝰蛇的油耗为城市11英里/加仑（百公里油耗约合21.38升）、高速公路19英里/加仑（百公里油耗约合12.37升），2008款蝰蛇的油耗则为城市13英里/加仑（百公里油耗约合18.09升）及高速公路22英里/加仑（百公里油耗约合10.69升）。另外08款蝰蛇买家可节省1,700美元的耗油税。
