辆C30使用的是一台2.0升的自然吸气发动机，从参数上可以看出，其实这款发动机应该就是马自达开发的MZR系列，与马自达3相比，C30略微调小了功率并增加了扭力，现在最大功率是145马力/6000转/分，最大扭矩是185牛·米/4500转/分。实际驾驶的时候，感觉这台发动机的扭力表现相当令人满意，尤其是在2500-3500转/分这个常用的转速范围内，轻点油门即可获得很好的响应，这另一方面也得益于双离合变速箱，因为不需要使用液力变矩器，因此扭力的传递就更为直接，动力损失更小，所以给人直接的感觉就是动力变大似的。而且换档时也不会有动力中断的感觉，始终可以保持很顺畅地加速。但奇怪的是这个变速箱在手动模式下却显得不那么积极，对换档指令的响应似乎比其他类似车型要慢一些，可能是在设定的时候更偏向换档顺畅性的缘故吧。
沃尔沃C30发动机
操控方面该平台的车型一向都表现出色，包括福特福克斯、Volvo S40都属于前驱车中的佼佼者，C30也同样出色，而且2010年的新款又增加了避震弹簧和阻尼的强度，防倾杆的刚性也略微增加，甚至转向机的齿比都调小了一点，这些细小调整带来的结果就是转向的反应更灵敏，弯道中的极限也会小有进步，虽然我们没有进行更详细的赛道测试，但仅仅是在道路上驾驶，已经能感觉到C30可以带给驾驶者很好的信心，操控也很有预见性，不会在高速时出现不应该有的车身晃动来扰乱驾驶者。尽管在较差的路面上会感觉到一些不舒服，但至少我本人还是很喜欢这种典型的欧式硬朗风格。
前排与后排空间
新款C30在安全性方面也继承了Volvo一贯的优良传统，全系列标配WHIPS头颈保护系统、侧气帘、ABS+EBD、动态稳定和牵引力控制系统，还可以花12000元选装 BLIS 盲点辅助系统，这对上海的路面来说似乎没什么必要，因为基本上在80%的情况下所谓的盲点里都会有至少一辆车。
沃尔沃C30
此次C30在中国上市共有4个配置，其中2.0升两个配置、还有2.4i以及2.4i R-design个性运动版，售价从29.8万到39.8万。配套的购车金融计划还可以提供优惠的贷款。但毕竟这样的定价和竞争对手相比并没有优势，最后起到决定作用的可能还是它个性的外观。
沃尔沃C30
经过此次的小改款，C30摆脱了上一代Volvo车系那一成不变的前脸，新的车头设计让整车更具活力，使它成为市面上最有型的双门小车之一。而双离合变速器的应用则大幅提高了驾驶品质和燃油经济性。而且以它的车身尺寸来衡量的话，C30的后排还有着相当不错的乘坐空间。
