新一代Camry上市后，外观设计较为年轻有活力，使销售年龄层由原本的35～45岁，成功下探至约30岁左右，而2.4版本的引进，除了顶级款外，另新增了Sportivo车型，透过下导流、尾翼、熏黑头灯等等外观套件和车内饰板点缀，营造出运动化的风格，使原本同样走成熟大风路线的Camry，摇身一变成为中型运动房车的味道，此举必然会引起25～35岁的消费者注意。
以往市场定位中，国产2.4级距几乎清一色强调豪华与稳重，Buick LaCross主打进口品牌设计优势，而Mitsubish Grunder与Nissan Teana则是走成熟稳重的风格，其销售年龄层中最在意的豪华感亦做的不错，因此后两者的外观设计，较能符合台湾大多数消费者的主观喜好，LaCross的外观在台湾而言并非主流，除非是品味特殊，期望与众不同的消费者从中得到满足。
Camry 2.4 Sportivo的出现，算是为这个层级的形象定义开了先例，而 Toyota当然也知道运动风格在这个层级而言属票房毒药，只有小部份的消费者喜欢这种风格，因此大众市场还是将以2.4G车型为主，单就豪华感论之，气派大方的造型仍会是消费者心中首选，令其足可同时抢攻传统与运动风格市场客群，颇有大小通吃之势，Toyota对台湾消费者造成的品牌魅力，也足以让我们相信它真能办的到。
内装与车内空间设计的重要性，对台湾消费者而言仅排在外观之后，毕竟在买车之后，内装会是人与车接触最频繁的地方，若只有外观能让消费者喜欢，但内装与空间却不能满足消费者对于高级感和舒适感的要求，仍有可能让成交机会下降。
就空间来说，身为中大型房车的Camry表现并没什么问题，但严格来说，Camry的内装线条设计走稳重路线，但在Sportivo车型上，却巧妙的运用了全黑内装、液晶信息仪表板以及饰板花纹营造出了动感，新的饰板采用金属木纹设计，我们认为，以此设计取代中央扶手大面积的核桃木纹十分聪明，且除了年轻人喜欢之外，中年人的接受度应该也颇高。
综观Toyota的三台同级对手，Teana应是最有能力在内装上与Camry抗衡的车种，除了科技感十足外，其使用日式气息的线条设计感表现颇佳，材质触感也很棒，但座椅人体功学则需要加强些。Grunder在线条设计感上也下了一番功夫，米色内装配上大方的线条，成功营造出温馨感，唯尊荣感较为不足，且材质乳胶感过重，颇为可惜。LaCross的内装则是走典雅路线，石英钟、大面积核桃木纹都令人感受到高级感，细节质感与材质等级的运用也不错，但并没有一个很强烈的特色足以令人印象深刻，座椅的人体功学表现也差强人意。
从Nissan Cefiro在1996年上市以后，台湾消费者就将配备看的非常重要，各车厂间也不断在这个部份加强与竞争，现今国产车的配备丰富度几乎已达顶级进口车的水平，即便是八十万国产车，其配备也足以与二百万级进口车平起平坐，也因此造成台湾消费者拥有配备愈多愈高级的观念。
在Toyota正式导入Camry 2.4车型之后，划分了包含Sportivo等共五种车型等级，而2.0车型原有的五个等级仅保留入门2.0E车型继续贩卖。
在配备等级上，Sportivo车型是以2.4E经典版做基础提升，除了原有的双区恒温空调、电动椅、6片CD等配备之外，Keyless与发动机启动钮皆从3.5车型下放至2.4车型上，若是2.4G，更多了AFS主动转向头灯与前座双电动椅，换句话说，除了排气量上涨之外，配备也增加许多，但价格仅只上涨六万元，充满诚意的订价令人充分感受到2.4车型在市场中的高度战斗力。
除此之外，Camry的高反差液晶信息仪表更是一绝，除了造型别致、辨识度高之外，全中文的车辆状态显示接口更令人感到十分具有亲切感，亦充满浓郁的科技味道。相较之下，其它对手的驾驶界面就显的普通，多数仅为高反差的仪表设计，无信息显示屏幕，造型上亦显的平凡，Teana则稍微好些，至少它的方向盘造型与握感是我们认为四台车中表现最出色的车种。
反观其同级对手部分，在配备丰富度上，首先出局的是Buick LaCross，虽然其内装成功营造出温暖高级的氛围，但由于其进口车型配备就已无太多配备，相对在国产后也并未在这方面大幅增加，同时，它与Grunder也是这之中不具有Keyless的二款车型。
这次的全新Camry换上了五速自排变速箱，搭配放大的动力，开起来的感觉总算是轻巧一点，但Camry毕竟天生就不是开快的料，我们在经常试车的路段上驾驶，发现这辆车的悬挂调校十分软性，虽然舒适性十足，但是稍微把车速提升一点，一种不安心感就开始隐隐约约浮现，一个问题在于配胎的抓地力偏低，或许用更宽扁的轮胎能稍微改善，同时此点亦会影响乘客在山区道路的乘坐舒适性。
其方向盘的重量虽然不至过于轻手，但是却感受不到太多的路感，在弯道中我们得非常专注于方向盘的舵角，随时准备进行修正的动作以及搞清楚前轮的动向；另外，隔阂感颇重的方向盘，在行经不平整路面时，回传上来的扭动与震动却出奇的大。以正常的车速行驶，Camry的舒适性几乎无可挑剔，舒适性恐怕是这几辆车中表现最好的一辆；然而即使是超级好男人，也难免有冲动开快的时候，Camry在这方面所能给予的还是比较有限。
Teana的动力数据十分漂亮，马力是几辆车中最大的，而且车重还颇轻，也难怪它过去的测试数据相当优异；在这几辆车中，Teana的数据虽然最强，但优异的隔音以及软硬适中的底盘回馈，抑制了这辆车的发动机声浪与加速时的前后俯仰程度，在驾驶座上如果不仔细感受，不会让人觉得它有如此的性能，我们对于其舒适度给予正面评价。
Teana的底盘是在这集评中表现相当均衡的，设定不至于过软，中高速时不会让车里的人摇来晃去，抑制震动的能力也颇为优良。驾着Teana高速快跑颇为有趣，虽然逼近极限时突如其来的摇晃感有时会让人吓一跳，但还不至于无法修正动态，而在正常正速下，或许后座乘客在过较大的坑洞时会感受到较为硬调的回馈感，虽然这是有得必有失的小幅度牺牲，但不可否认的也对舒适度的评分造成些许影响；说实话，以此等房车来说，我们颇喜欢它的表现，虽然不是样样顶尖，但却巧妙的取得自身完美均衡。
Grunder的动态表现相当轻快，也是几辆车中开起来最具有速度感的一辆，颇为锐利的前轮反应应该会讨得不少热血派驾驶的欢心，然而作为一辆此种身形的房车来说，它似乎应该有更舒适的乘坐表现，回馈给驾驶人的感受也要更精致一点。Grunder的悬挂比起其他几辆车来说稍微硬一点，但还不至于硬到让人生厌。
其实Grunder的车身重量并不轻，搭配它的动力也非十足强大，轻快的表现或许该归功于它的变速箱调得较具攻击性，可是这也仅止于感觉而已，毕竟马力、车重等数据都是固定的，或许独走时可以让驾驶人热血澎湃，一旦对上其他车辆，胜负可就不一定了。
LaCross的表现其实让我们出乎意料，原本我们以为它的底盘该是一派传统美国大“船”的风味，事实上它的悬挂系统调整得还真不赖，开快、逼极限的时候还不会让人胆战心惊，甚至还觉得颇能信赖它的设计，正常时速行驶时也能有不错的舒适度表现，这点真的远超过我们的预期，原来我们的成见，还真是误会大了！
在加速方面，LaCross受限于过高的车重，没有太惊人的爆点，但平心而论，它的表现算是够用了，而且远比我们预期来得优秀，虽然单独驾驶的时候总觉得少些什么，但是跟竞争对手一起同场竞技，我们并不觉得它特别弱势。
新车指导价：17.99-23.99万
