我试驾的车型配备了2.4L i-VTEC直喷发动机，这款发动机的最大功率和最大扭矩分别为137kW和243N.m，不仅动力有所提升，同时也变得更加环保。除此之外第九代雅阁还配备了2.0L及3.0L车型。

　　与2.0L和2.4L车型搭配的是一款本田自己开发的名为G-Design Shift的CVT变速箱，平顺、节油是CVT的最大优势，这点毋庸置疑，但本田配备的这款CVT变速箱却并没有选择在动力上做出妥协，这点非常难得。除此之外，与3.0L车型搭配的则是一款6速手自一体变速箱。

　　行驶中，第九代雅阁给我留下最深刻的印象就要算是车内的静谧性了。通过ANC主动降噪系统，车内的音响系统可以发出人耳听不到的声波抵消噪音，这与某德系品牌的降噪系统异曲同工。

　　此外，这款CVT变速箱也给我留下了比较深刻的印象。与其他的CVT变速箱不同，第九代雅阁的变速箱几乎没有什么延迟，迅捷的反应完全不逊于其他的自动变速箱。

　　第九代雅阁前悬挂重新用回了成本更低结构也更简单的麦佛逊悬挂，只是通过轻量化增加液压衬套、密封圈等措施进一步提高了舒适性也让悬挂的响应更加敏捷。

　　采用电子助力的转向变得更加轻柔，驾驶起来显得十分轻便，作为偏向家用的车型来说，这点十分重要。我真的不推荐采用比较激烈的方式来驾驶雅阁，不是说他没有这个能力，而是他真的不适合。

　　对于第九代雅阁的试驾到此就告一段落，几个小时的时间真的没有办法让我对雅阁有什么更加深入的了解，有关于性能方面的表现还要等我们拿到试驾车之后为大家呈现。

　　其实对于这一代雅阁来说，我更感兴趣反倒是3.0L车型，顶配30万之内的售价真的是很有吸引力。丰富的配置，舒适的驾乘感受完全在我们的意料之内，如果再加上强悍的动力那就更吸引人了。